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大眾欠中國(guó)車主一個(gè)道歉 排放造假暴露品牌危機(jī)

2015-09-25 來源:騰訊財(cái)經(jīng) 閱讀量:1988

創(chuàng)新的概念是大眾所追求的,他們希望通過先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)和環(huán)保理念爭(zhēng)奪日系、美系車的份額;壓縮成本也是大眾近年來的目標(biāo),以實(shí)現(xiàn)更高的收益。

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數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車自2007年推出其全新的動(dòng)力總成概念,到2010年全面實(shí)施,大眾的銷量和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也同比快速提升。特別是進(jìn)入2013年之后,大眾在銷量提升只有個(gè)位數(shù)字后,其利潤(rùn)仍然保持較高的兩位數(shù)增長(zhǎng),如2014年的新車銷量增速只有1.96%,但其利潤(rùn)增長(zhǎng)卻高達(dá)19.35%。

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魚與熊掌不能兼得,當(dāng)銷量接近“天花板”時(shí),大眾仍要追求利潤(rùn)的高速增長(zhǎng),于是,“排氣門”橫空出世。

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截至記者發(fā)稿,大眾方面目前保持了一致的緘默,即使德國(guó)媒體的采訪要求也無(wú)法獲得回應(yīng)。

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最新消息是,大眾集團(tuán)麾下兩位高級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人將被迫離職,兩人分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)UlrichHackenberg和保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz。兩人將為柴油車排放造假丑聞承擔(dān)技術(shù)方面的責(zé)任。

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德國(guó)網(wǎng)民也怒了

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923日,大眾汽車集團(tuán)對(duì)外公布了其CEO文德恩(MartinWinterkorn)的辭職信。文德恩在信中表示,他并未考慮到尾氣造假規(guī)模如此之大,讓他本人也十分震驚,“不知道自己有什么錯(cuò),但接受失察之責(zé)?!?/span>

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大眾汽車監(jiān)事會(huì)表示:“文德恩對(duì)尾氣作弊事情不知情,監(jiān)事會(huì)將成立調(diào)查委員會(huì),配合司法機(jī)關(guān)的調(diào)查,此次非常行為可能構(gòu)成犯罪,克服危機(jī)是長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。”

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汽車行業(yè)資深專家鐘師對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,大眾排放造假事件涉及技術(shù)、法律等多方面問題,在調(diào)查結(jié)果出來之前,無(wú)法確定事情到底是大眾總部刻意為之,還是大眾北美的餿主意,但有一點(diǎn)是肯定的,大眾在北美市場(chǎng)憋著一口氣?!懊绹?guó)是全球第二大市場(chǎng),但對(duì)大眾汽車的銷量貢獻(xiàn)率卻不足3%,而中國(guó)的貢獻(xiàn)率卻超過了30%?!?/span>

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鐘師表示,大眾汽車希望利用節(jié)能和環(huán)保效果更好的柴油車來贏得美國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。然而,現(xiàn)實(shí)狀況是,雖然柴油車省油、馬力大,但致命缺點(diǎn)是排放污染大,要滿足美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn),大眾必然要付出更多成本處理尾氣。

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于是,向往魚與熊掌兼得的大眾走上了一條歪路。

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一位德國(guó)業(yè)界人士向本報(bào)記者表示,以前從來沒有發(fā)生過這種事情,德國(guó)今年整個(gè)國(guó)際形象都變了,在難民問題上表現(xiàn)得那么好,在科技問題上卻表現(xiàn)得那么差。

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“德國(guó)人民是很在乎名譽(yù)的,比如曾經(jīng)有某位部長(zhǎng)級(jí)人物,20年前關(guān)于自己的學(xué)歷吹了點(diǎn)小牛,其實(shí)跟他工作內(nèi)容都沒有關(guān)系,最后都辭職了。再加上大眾的半國(guó)有性質(zhì),所以此事對(duì)于德國(guó)人來說,已經(jīng)變成一樁公共丑聞了?!彼f。

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這位人士還表示,現(xiàn)在很多德國(guó)人擔(dān)心的是“madeinGermany”這個(gè)品牌受損,德國(guó)網(wǎng)民目前對(duì)這一事件已表現(xiàn)出狂怒之情。

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文德恩欠中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)道歉

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美國(guó)發(fā)生的“排氣門”直接導(dǎo)致大眾CEO辭職,可面對(duì)中國(guó)發(fā)生的“斷軸事件”和“DSG變速箱技術(shù)故障”,大眾的應(yīng)對(duì)卻大相徑庭。

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近幾年來,大眾汽車憑借“DSGTSI”(DSG是雙離合變速器技術(shù),TSI是大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù))這套黃金組合,迅速在全球傳遞了其先進(jìn)環(huán)保的品牌形象。2010年全面推廣后,全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)71.41億歐元,與2009年相比增長(zhǎng)超過80%。

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新技術(shù)和新的節(jié)能環(huán)保理念使大眾的銷量快速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示,2011年大眾汽車銷量同比增長(zhǎng)14.9%,達(dá)到836.1萬(wàn)輛,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為112.71億元,同比高速增長(zhǎng)57.8%。

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但在這個(gè)過程中,大眾汽車還是過于強(qiáng)調(diào)利潤(rùn),特別是在中國(guó),由于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的主力市場(chǎng)是A級(jí)車(緊湊型汽車)市場(chǎng),大眾為其匹配的7速變速器并非此前與博世集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的濕式變速器,而是大眾自己研發(fā)的干式變速器,成本更低。

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2012年開始,中國(guó)市場(chǎng)上,大眾引以為傲的DSG變速箱技術(shù)故障頻頻,也出現(xiàn)了眾多車主維權(quán)的事件,不過大眾方面一直沒有給出正面回復(fù)。直到201239日的“3·15”維權(quán)之前,大眾汽車才發(fā)布聲明稱,為消費(fèi)者升級(jí)軟件,可仍舊不承認(rèn)其產(chǎn)品存在設(shè)計(jì)缺陷,聲稱不威脅安全。

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升級(jí)后的7速變速箱仍然存在剎車失靈的情況。2013年央視“3·15”晚會(huì)報(bào)道后的第二天,國(guó)家質(zhì)檢總局勒令大眾汽車進(jìn)行召回,事情才告一段落。但這并非大眾在中國(guó)市場(chǎng)上唯一的質(zhì)量問題。

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2012年底,一汽-大眾速騰汽車的后軸斷裂問題見諸媒體,隨后甲殼蟲的部分車型也出現(xiàn)了同類問題??纱蟊妼?duì)于此事的處理依舊是低效率,直到20144月,中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局要求大眾汽車妥善處理此類問題,這家跨國(guó)企業(yè)才開始著手處理??山o出的解決方案只是“打補(bǔ)丁”(在后軸縱臂上安裝金屬襯板),引發(fā)了中國(guó)用戶的集體反彈,指責(zé)大眾是在“假召回”。

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事件持續(xù)發(fā)酵后,大眾德國(guó)總部新聞發(fā)言人在回應(yīng)媒體提問時(shí),依然堅(jiān)稱是中國(guó)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不當(dāng)造成的,大眾汽車的速騰和甲殼蟲不存在設(shè)計(jì)缺陷。

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20141125日,《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表經(jīng)濟(jì)時(shí)評(píng)《缺陷產(chǎn)品不能一召了之》,同日,中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道也譴責(zé)大眾在華沒有誠(chéng)意。

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201412月,中國(guó)質(zhì)檢總局成立專家組專門調(diào)查該類投訴。專家組今年910日發(fā)布公告稱:“經(jīng)工程試驗(yàn)分析和專家論證,裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患,構(gòu)成缺陷?!?/span>

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根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù),該斷軸事件召回車輛超過58萬(wàn)輛,2013年因DSG事件召回超過38萬(wàn)輛。

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有大眾汽車中國(guó)內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,“低效率正在消磨大眾汽車所建立起來的品牌感召力?!?/span>

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也正是因此,即使中國(guó)存在兩個(gè)危及生命安全的技術(shù)缺陷,卻并未贏得文德恩的一句道歉。

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券商為何仍然看好大眾

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面對(duì)“排氣門”的持續(xù)發(fā)酵和可能面臨的180億美元的處罰,大眾已經(jīng)下調(diào)了2015年的盈利目標(biāo),并計(jì)提65億歐元作為應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備金。

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可是,國(guó)內(nèi)各大券商卻仍然看好大眾汽車未來的發(fā)展:“美國(guó)并非大眾的主要市場(chǎng),其銷量貢獻(xiàn)只有3%左右,中國(guó)市場(chǎng)才是大眾生存下去的支柱。”

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大眾財(cái)報(bào)顯示,今年一季度,大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為15.98億歐元,接近大眾汽車全球總額33.28億歐元的一半(48%),大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已占其全球銷量的40%多。

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有不愿透露姓名的券商汽車分析師這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者:“中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者依然對(duì)大眾汽車充滿喜愛。”

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對(duì)于外界所傳的做空基金的“復(fù)仇季”,上述券商表示,那也只是某些中國(guó)文人的片面之詞,目前“保時(shí)捷家族持+皮耶希家族”仍然持有大眾汽車50.7%的股權(quán),此外,德國(guó)下薩克森州政府還持有20%的股權(quán)。

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“但大眾汽車的確需要一場(chǎng)自上而下的變革,讓溝通更順暢,它已經(jīng)經(jīng)不起折騰了,特別是在中國(guó)。”上述分析師表示。


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