面對(duì)著不斷提升的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，部分車企相繼走“捷徑”應(yīng)對(duì)。日前，大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)，遭到美國(guó)相關(guān)監(jiān)管部門的調(diào)查。據(jù)了解，本次涉及車型包括2009年至2015年捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫以及部分帕薩特、奧迪A3，總數(shù)量約為48.2萬輛。按照美國(guó)法律，大眾汽車可能被處于180億美元的巨額罰款。

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目前，大眾集團(tuán)CEO文德恩已經(jīng)做出回應(yīng)，對(duì)于可能違反美國(guó)環(huán)保法深感抱歉， 向消費(fèi)者致歉，將全面配合相關(guān)部門的調(diào)查。據(jù)悉，大眾本次事件尚未涉及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但針對(duì)接連發(fā)生車企對(duì)尾氣排放造假，汽車分析人士建議應(yīng)該強(qiáng)化執(zhí)法力度，進(jìn)一步完善監(jiān)管體系，預(yù)防此類事件蔓延。

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全球1100萬輛汽車“涉案”

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9月18日，美國(guó)監(jiān)管部門正式指認(rèn)，大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”，車輛由于安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的“失效保護(hù)器”，該系統(tǒng)通過復(fù)雜的運(yùn)算，能識(shí)別車輛是否處于尾氣排放檢測(cè)，并啟動(dòng)尾氣排放裝置，應(yīng)對(duì)相關(guān)部門的檢測(cè)。

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今 年5月，加州空氣資源委員會(huì)在對(duì)大眾召回車輛進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)了召回修復(fù)并沒有讓大眾車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)，其中氮氧化合物依舊大幅超標(biāo)。與此同時(shí)，美國(guó)監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)了一個(gè)失效性裝置，使得車輛排放控制系統(tǒng)元件失效，或者不工作。該裝置并未提交美國(guó)環(huán)境保護(hù)署與加州空氣資源委員會(huì)的備案，也沒有任何解釋。

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“就在這個(gè)時(shí)候，大眾承認(rèn)在那些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了失效保護(hù)器，它們?yōu)閺?fù)雜算法軟件，可以檢測(cè)到汽車處于尾氣排放檢測(cè)狀態(tài)?！?/span>美國(guó)環(huán)境保護(hù)署方面表示，將督促大眾汽車公司著手修理，確保這些汽車的尾氣排放系統(tǒng)操作符合法規(guī)要求。不過，大眾可在合理時(shí)間內(nèi)制訂修理方案。

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目前，法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家已經(jīng)對(duì)大眾進(jìn)行調(diào)查。其中，法國(guó)呼吁在整個(gè)歐洲展開相關(guān)調(diào)查。而大眾汽車方面也承認(rèn)，涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬輛。

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據(jù) 了解，本次大眾涉嫌違規(guī)排放的車輛約48.2萬輛，涉及2009年至2015年款的柴油版捷達(dá)、甲殼蟲和高爾夫、同期的奧迪A3和2014年至2015年款帕薩特。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車面臨最多3.75萬美元罰款，大眾的罰款總額可望達(dá)到180億美元（約為160億歐元）。這則意味著，大眾在美國(guó)本輪的罰款將會(huì)超過其去年在全球的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

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數(shù)據(jù)顯示，去年大眾汽車集全球汽車交付量為1010余萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2025億歐元，增長(zhǎng)2.8%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為127億歐元。

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分 析指出，北美市場(chǎng)一直是大眾集團(tuán)極力開拓的市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)低于豐田、通用、現(xiàn)代等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在此之前，大眾曾提出到2018年將在美國(guó)市場(chǎng)的銷量翻倍，而柴油車是其搶占市場(chǎng)的主要利器。然而，本次尾氣排放造假將會(huì)給大眾一錘“悶棍”，市場(chǎng)或?qū)⒃儆觥盎F盧”。

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統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7個(gè)月，大眾集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)占有率只有3%。在此之前，大眾在美國(guó)銷量曾遭遇18個(gè)月連跌。受此影響，大眾本周前兩個(gè)交易日連續(xù)暴跌，幅超過35%，市值蒸發(fā)超過2000億人民幣。

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為何車企頻頻出現(xiàn)尾氣造假？

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“無法理解為何一個(gè)規(guī)模如此之大的企業(yè)為何要造假?！眹?guó)內(nèi)一名資深汽車分析師對(duì)本報(bào)表示。

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目前，大眾是否在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝類似軟件，國(guó)內(nèi)車型是否會(huì)有影響尚不得知。然而，車企的尾氣排放“造假”事件并非特例。2014年，現(xiàn)代與起亞因?yàn)樘搱?bào)油耗，被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)處于3億美金的罰款。

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在 國(guó)內(nèi)，也曾出現(xiàn)輕型汽油車或重型柴油車出廠時(shí)，車企用國(guó)三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，套用國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的合格證，進(jìn)行批量生產(chǎn)，偽裝國(guó)四或者國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)銷售。2013 年11月至2015年1月間，吉林、河北、河南、湖北、海南5省地方工商行政管理機(jī)關(guān)，曾對(duì)銷售不符合國(guó)家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡汽車經(jīng)銷商進(jìn)行處罰。

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那么，為什么車企頻頻對(duì)尾氣排放進(jìn)行“造假”？這是不是行業(yè)的“潛規(guī)則”？

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分析指出，主要原因還是在于“利潤(rùn)”，尤其是在排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛的大背景下，尋找“捷徑”能有效地降低成本。

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針對(duì)本次大眾造假，美國(guó)環(huán)保署會(huì)將針對(duì)清潔柴油車展開全行業(yè)的擴(kuò)展調(diào)查，確認(rèn)是否有其他車企的柴油車安裝有類似的“反檢測(cè)”軟件。

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“從整體上來說，要杜絕造假，就要強(qiáng)化監(jiān)管，完善法律法規(guī)體系，提高違法成本?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)最近幾年不斷強(qiáng)化了監(jiān)管與處罰力度，包括推出了一系列政策。

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據(jù)悉，為了防止類似事件發(fā)生，美國(guó)將審查現(xiàn)有的環(huán)保協(xié)議，改進(jìn)檢測(cè)的程序，以后不但檢測(cè)排放物，還檢測(cè)是否存在“防檢測(cè)”軟件。