步入到2017年中國車市，汽車銷量增速繼續(xù)放緩，回顧上半年中國狹義乘用車市場累計銷量達(dá)1056.24萬輛，同比微增0.8%，其間汽車受涉及較大，上半年累計銷售516.88萬輛，同比降低6.3%。市場趨于飽和和日趨競爭激烈的國內(nèi)市場下，各車企使出渾身解數(shù)，大力推出高顏值和高性價比的新車，借此在激烈的市場當(dāng)中掙得一杯羹。

曾經(jīng)紅遍大江南北的北京現(xiàn)代，如今正處于多事之秋當(dāng)中，“工廠停工、人事變動、銷量下跌”等事件在北京現(xiàn)代車企中接連上演，加上政治因素“薩德事件”，最終導(dǎo)致了北京現(xiàn)代的銷量下滑。

薩德事件成導(dǎo)火索

2017年2月份，韓國執(zhí)意引進(jìn)美國“薩德”導(dǎo)彈防御系統(tǒng)引發(fā)的中國民眾抗議正在日益高漲，愿意為部署供地的韓國樂天以及其它一些韓國企業(yè)受此牽連，日常經(jīng)營正逐漸受到影響。北京現(xiàn)代作為韓國車企代表之一，受國內(nèi)消費者愛國情懷因素影響，同樣受到波及，相比去年的月度銷量，北京現(xiàn)代出現(xiàn)斷崖式下跌，并因此引來發(fā)一系列的企業(yè)危機(jī)。

銷量大跌 被迫調(diào)整年度目標(biāo)

眾所周知，在2017年上半年，韓系車遭遇了史上前所未有的銷量困境。其中，北京現(xiàn)代1-6月份僅僅銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%，根據(jù)年初定下的125萬輛銷量目標(biāo)來看，上半年僅僅完成了24%，和165萬的產(chǎn)能相比，上百萬的空缺實屬資源閑置和空前浪費。同時，在全球市場，韓系車今年以來的銷量也是不容樂觀，2017年上半年現(xiàn)代汽車全球銷量同比減少8%，降至219萬輛，形勢十分嚴(yán)峻。在這種背景下，中韓雙方商定，北京現(xiàn)代將下調(diào)年銷量目標(biāo)至80萬輛，下調(diào)幅度達(dá)45萬輛。

工廠停工緋聞不斷

事實上，北京現(xiàn)代出現(xiàn)的停產(chǎn)風(fēng)波，與銷量下滑不無關(guān)系。有媒體爆料稱，北京現(xiàn)代由于長期拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商運營資金不足，停止向北京現(xiàn)代全部工廠供貨。正當(dāng)業(yè)界各種猜測叢生之際，8月29日，韓國現(xiàn)代一位發(fā)言人表態(tài)稱，由于零部件供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產(chǎn)。

此前，多家媒體引用知情人士說法稱，7月28日，北京現(xiàn)代幾大工廠已經(jīng)對內(nèi)部員工進(jìn)行了通知，表示“今天過后，北京現(xiàn)代全部放假，全單位，1、2、3、4、5工廠，全部工人、職員。放假時間從7月29日-8月6日，8月7日起恢復(fù)生產(chǎn)?！边@位人士還透露，此次放假有點“莫名其妙”，“沒有OA通知，是給各科科長發(fā)郵件然后口頭通知?！?/span>

經(jīng)銷商庫存壓力山大

記者實地走訪了部分地區(qū)的幾家北京現(xiàn)代4S店，據(jù)某位不愿意透露姓名的經(jīng)理介紹，現(xiàn)在廠家壓庫存壓的十分厲害，以前車賣的不錯時月任務(wù)是100臺，現(xiàn)在市場不行了反而要求更多，許多銷售顧問已經(jīng)不堪重壓轉(zhuǎn)到一些自主品牌店里了。試想一下，如此惡性循環(huán)，如果一直這般下去，最終爆發(fā)時想必也是一番慘烈畫面，當(dāng)初的長安福特經(jīng)銷商反水就是最好的例證。

人事變動頻繁

由于業(yè)績不佳，北京現(xiàn)代今年在人事方面的變動也較為頻繁。早在今年五月份，在北京現(xiàn)代中方高層人員山東管理會議之后，人事變動信息便傳出。消息還稱，除了樊京濤接任吳周濤外，還將有一系列的高層變動，現(xiàn)任銷售部部長趙岳或?qū)⒔犹娣鋈武N售管理室室長、現(xiàn)任集團(tuán)銷售部部長劉洋或?qū)⒔尤乌w岳。

此外，韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)言人9月4日表示已更換中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，任命譚道宏為北京現(xiàn)代汽車新任CEO，而此次任命距其前任張元新上任尚不足一年。而早在今年2月份，北汽集團(tuán)已經(jīng)調(diào)任陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

在過去的五年里，北京現(xiàn)代連續(xù)五年邁過百萬輛門檻，通過有效的市場運作以及高顏值產(chǎn)品風(fēng)光一時，但是，反觀今年現(xiàn)代的市場表現(xiàn)，顯而易見，步履維艱——全球銷量銳減、停產(chǎn)、人事變動”等事件接連發(fā)生。當(dāng)下，北京現(xiàn)代已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性，并已經(jīng)開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但是對于北京現(xiàn)代這個大象來說，調(diào)整似乎來得有點慢，而伴隨著競爭對手，尤其是自主車企的崛起，也許留給北京現(xiàn)代的時間已經(jīng)不多了。