豪華屬性“矮人一頭”的沃爾沃欲借“電氣化”翻身？
2017-07-14
來源：汽車門
閱讀量：22391
巴黎車展前夕，各大車企發(fā)布會扎堆。新能源無疑又是其中焦點，出人意料，相比其它豪華品牌，向來低調(diào)的沃爾沃再一次強調(diào)，并詳細(xì)敘述了其頗為激進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2019年停售傳統(tǒng)燃油車”、“2025年計劃售出100萬輛電動車”。
普遍印象中，沃爾沃不是一個激進(jìn)的品牌，但面對新能源卻一反常態(tài)，其中究竟有怎樣的玄機？它和吉利又打著怎樣的小算盤呢？
沃爾沃戰(zhàn)略被嚴(yán)重誤解了？
首席執(zhí)行官H?kanSamuelsson于7月5日的發(fā)布會表示：“我們的聲明標(biāo)志著傳統(tǒng)單一內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車時代將終結(jié)。”
從2019年起，其將為每款汽車，推出兩個新的底盤架構(gòu)，支持三種不同的電氣化動力傳動系統(tǒng)：48伏輕度混合動力系統(tǒng)（48-Volt）、“雙引擎”插電式混合動力系統(tǒng)（PIH）和全電池電動系統(tǒng)（BEV）。
目前，五款車型已經(jīng)確認(rèn)，包括3款沃爾沃，以及2款Polestar，它們將在2019年和2021年之間到達(dá)展廳。
“到2025年銷售100萬臺電動汽車（electrified cars）”。千萬注意措辭，是 “電氣化”（Electrified）不是“純電”（Electric），這個范圍更大。
其次，到2025年，要出售100萬輛電動汽車，是從現(xiàn)在開始累計，不是一年100萬輛。
第三，其CEO還指出，未來沃爾沃車型內(nèi)燃機將被一個更優(yōu)化舒適度的“電動手”所輔助，而不是完全徹底淘汰內(nèi)燃機。插混技術(shù)其實早就運用在90系車型，沃爾沃傾向稱之為“雙引擎”。
因此，仔細(xì)看來，沃爾沃的這場看似激進(jìn)的發(fā)布會實質(zhì)上并不是眼花繚亂的。
“電氣化”讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機煥發(fā)新生
對車企戰(zhàn)略的誤解可能讓不少消費者認(rèn)為，未來新能源汽車大行其道，傳統(tǒng)內(nèi)燃機必將窮途末路。然而事實上，完美“電氣化”可以讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機的喪鐘晚一點敲響。
沃爾沃和大眾汽車都堅持認(rèn)為，48伏微混系統(tǒng)（48V MHS）可以把汽油發(fā)動機的燃油消耗量優(yōu)化到柴油發(fā)動機的水平，還不用考慮氮氧化物的排放問題。
完全純電動將帶來高昂的成本以及并不夠理想的使用體驗，目前“新的基本模式將是這種溫和的混合動力”CEO哈坎·薩繆爾森承認(rèn)。
典型的48V MHS可以將制動過程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電力，通過皮帶驅(qū)動的電動機將其引入發(fā)動機。
奧迪去年在SQ7上推出過該系統(tǒng)，并將在下周發(fā)布的A8上推出全新的48V MHS。聲稱每隔340英里將節(jié)省大約一加侖的汽油。
大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Helbert Diess）上個月證實，大眾計劃在2018年款高爾夫Mark VIII中使用48V MHS。
船小好調(diào)頭但錢要用在刀刃上
雖有吉利作靠山，但縱觀主流汽車市場，沃爾沃可以說是唯一一個沒有強大集團(tuán)背景的豪華品牌。福特的林肯、PSA的DS、通用的凱迪拉克、大眾的保時捷，更不用提BBA，相比之下，沃爾沃想做什么往往底氣不足。
CMA和SPA、三缸1.5T和四缸2.0T，是目前僅有的平臺架構(gòu)和動力總成，即便是售價百萬級的90系旗艦產(chǎn)品，也搭載2.0T發(fā)動機。沒有大馬力大排量、沒有招牌性能車，沃爾沃的豪華屬性似乎總是矮人一頭。這種不溫不火的局面還會持續(xù)多久呢？2020年即將頒布的歐7排放法規(guī)或許正是一個天時地利人和的機遇。因為利用電氣化可以彌補性能短板。
目前為止，還沒有歐洲汽車制造商認(rèn)為可以使用單獨內(nèi)燃機達(dá)標(biāo)，對于尾氣處理成本也居高不下。所以電氣化或許真的是唯一途徑了。
歐7帶來的變革，被動原因是，任何想在歐洲賣車的公司都會趕在2020年自動轉(zhuǎn)向電氣化。別無選擇。
主動原因是，對于財力不足的沃爾沃，與其拼命研發(fā)大排量發(fā)動機與其它品牌抗衡，或者在技術(shù)已達(dá)瓶頸的現(xiàn)有內(nèi)燃機上繼續(xù)壓榨環(huán)保性，不如專心搞電氣化，反正都是早晚的事。未來，電氣化的Polestar車型不僅排放友好，還能為沃爾沃帶來“性能車”的新標(biāo)簽。
此外，早在CMA、SPA平臺設(shè)計之初，未來的電氣化就被考慮其中了。例如電動機被安排在變速箱后方，無論變速箱是否換擋，引擎是否點火工作，電動機都持續(xù)輸出動力。此外，電池被設(shè)計為安放在底盤中央通道和后軸前方的“T”型布局?？杉嫒莶煌叽绲碾姵亟M。
用最少的錢辦最長遠(yuǎn)的事。這樣來看，沃爾沃會選擇如此激進(jìn)的戰(zhàn)略就不難理解了。
如意算盤也有高風(fēng)險
與吉利合作多年，沃爾沃也把電氣化戰(zhàn)略的重點放在了中國，希望打破國內(nèi)高端電動車市場的僵局，實現(xiàn)差異化競爭。
以BBA為代表的豪華品牌有深厚技術(shù)積累，不會輕易放棄大排量發(fā)動機方面的優(yōu)勢，但政策壓頂也不得不投奔電氣化，推出一些象征性的混動產(chǎn)品銷量往往可以忽略不計，但沃爾沃則是“All in”。全部押寶電氣化，必須依靠它們走量。這種局面就好像乒乓球比賽，實力偏弱方想贏必須采取激進(jìn)策略，放手一搏才有贏的可能。
全系產(chǎn)品電氣化，規(guī)?；a(chǎn)將帶來規(guī)模化效應(yīng)，這或許是一個可以省錢的舉措。但混合動力基本上具有兩個并排運行的完整推進(jìn)系統(tǒng)，如果沒有技術(shù)突破，成本無法下降。兩年后的2019年，告別便宜的單一內(nèi)燃機車型，選擇售價更高的混動，沃爾沃真的想好了嗎？
其次，電池也是一大難題，特斯拉的做法是自建超級工廠以降低成本，而沃爾沃目前的電池供應(yīng)商是LG，未來如何平衡成本和可靠性，有待觀察。
總體來看，此次發(fā)布會是英明的，成功塑造了沃爾沃負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象，走在了豪華品牌前列，不過某種程度上，這也是一種量身打造、別無選擇的求生途徑。
