豪華屬性“矮人一頭”的沃爾沃欲借“電氣化”翻身？
2017-07-14
來(lái)源：汽車門
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巴黎車展前夕，各大車企發(fā)布會(huì)扎堆。新能源無(wú)疑又是其中焦點(diǎn)，出人意料，相比其它豪華品牌，向來(lái)低調(diào)的沃爾沃再一次強(qiáng)調(diào)，并詳細(xì)敘述了其頗為激進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2019年停售傳統(tǒng)燃油車”、“2025年計(jì)劃售出100萬(wàn)輛電動(dòng)車”。
普遍印象中，沃爾沃不是一個(gè)激進(jìn)的品牌，但面對(duì)新能源卻一反常態(tài)，其中究竟有怎樣的玄機(jī)？它和吉利又打著怎樣的小算盤呢？
沃爾沃戰(zhàn)略被嚴(yán)重誤解了？
首席執(zhí)行官H?kanSamuelsson于7月5日的發(fā)布會(huì)表示：“我們的聲明標(biāo)志著傳統(tǒng)單一內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)代將終結(jié)。”
從2019年起，其將為每款汽車，推出兩個(gè)新的底盤架構(gòu)，支持三種不同的電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（48-Volt）、“雙引擎”插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PIH）和全電池電動(dòng)系統(tǒng)（BEV）。
目前，五款車型已經(jīng)確認(rèn)，包括3款沃爾沃，以及2款Polestar，它們將在2019年和2021年之間到達(dá)展廳。
“到2025年銷售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車（electrified cars）”。千萬(wàn)注意措辭，是 “電氣化”（Electrified）不是“純電”（Electric），這個(gè)范圍更大。
其次，到2025年，要出售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，是從現(xiàn)在開始累計(jì)，不是一年100萬(wàn)輛。
第三，其CEO還指出，未來(lái)沃爾沃車型內(nèi)燃機(jī)將被一個(gè)更優(yōu)化舒適度的“電動(dòng)手”所輔助，而不是完全徹底淘汰內(nèi)燃機(jī)。插混技術(shù)其實(shí)早就運(yùn)用在90系車型，沃爾沃傾向稱之為“雙引擎”。
因此，仔細(xì)看來(lái)，沃爾沃的這場(chǎng)看似激進(jìn)的發(fā)布會(huì)實(shí)質(zhì)上并不是眼花繚亂的。
“電氣化”讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)新生
對(duì)車企戰(zhàn)略的誤解可能讓不少消費(fèi)者認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車大行其道，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)必將窮途末路。然而事實(shí)上，完美“電氣化”可以讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的喪鐘晚一點(diǎn)敲響。
沃爾沃和大眾汽車都堅(jiān)持認(rèn)為，48伏微混系統(tǒng)（48V MHS）可以把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量?jī)?yōu)化到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，還不用考慮氮氧化物的排放問(wèn)題。
完全純電動(dòng)將帶來(lái)高昂的成本以及并不夠理想的使用體驗(yàn)，目前“新的基本模式將是這種溫和的混合動(dòng)力”CEO哈坎·薩繆爾森承認(rèn)。
典型的48V MHS可以將制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電力，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)將其引入發(fā)動(dòng)機(jī)。
奧迪去年在SQ7上推出過(guò)該系統(tǒng)，并將在下周發(fā)布的A8上推出全新的48V MHS。聲稱每隔340英里將節(jié)省大約一加侖的汽油。
大眾品牌首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Helbert Diess）上個(gè)月證實(shí)，大眾計(jì)劃在2018年款高爾夫Mark VIII中使用48V MHS。
船小好調(diào)頭但錢要用在刀刃上
雖有吉利作靠山，但縱觀主流汽車市場(chǎng)，沃爾沃可以說(shuō)是唯一一個(gè)沒(méi)有強(qiáng)大集團(tuán)背景的豪華品牌。福特的林肯、PSA的DS、通用的凱迪拉克、大眾的保時(shí)捷，更不用提BBA，相比之下，沃爾沃想做什么往往底氣不足。
CMA和SPA、三缸1.5T和四缸2.0T，是目前僅有的平臺(tái)架構(gòu)和動(dòng)力總成，即便是售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的90系旗艦產(chǎn)品，也搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有大馬力大排量、沒(méi)有招牌性能車，沃爾沃的豪華屬性似乎總是矮人一頭。這種不溫不火的局面還會(huì)持續(xù)多久呢？2020年即將頒布的歐7排放法規(guī)或許正是一個(gè)天時(shí)地利人和的機(jī)遇。因?yàn)槔秒姎饣梢詮浹a(bǔ)性能短板。
目前為止，還沒(méi)有歐洲汽車制造商認(rèn)為可以使用單獨(dú)內(nèi)燃機(jī)達(dá)標(biāo)，對(duì)于尾氣處理成本也居高不下。所以電氣化或許真的是唯一途徑了。
歐7帶來(lái)的變革，被動(dòng)原因是，任何想在歐洲賣車的公司都會(huì)趕在2020年自動(dòng)轉(zhuǎn)向電氣化。別無(wú)選擇。
主動(dòng)原因是，對(duì)于財(cái)力不足的沃爾沃，與其拼命研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與其它品牌抗衡，或者在技術(shù)已達(dá)瓶頸的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)上繼續(xù)壓榨環(huán)保性，不如專心搞電氣化，反正都是早晚的事。未來(lái)，電氣化的Polestar車型不僅排放友好，還能為沃爾沃帶來(lái)“性能車”的新標(biāo)簽。
此外，早在CMA、SPA平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，未來(lái)的電氣化就被考慮其中了。例如電動(dòng)機(jī)被安排在變速箱后方，無(wú)論變速箱是否換擋，引擎是否點(diǎn)火工作，電動(dòng)機(jī)都持續(xù)輸出動(dòng)力。此外，電池被設(shè)計(jì)為安放在底盤中央通道和后軸前方的“T”型布局?？杉嫒莶煌叽绲碾姵亟M。
用最少的錢辦最長(zhǎng)遠(yuǎn)的事。這樣來(lái)看，沃爾沃會(huì)選擇如此激進(jìn)的戰(zhàn)略就不難理解了。
如意算盤也有高風(fēng)險(xiǎn)
與吉利合作多年，沃爾沃也把電氣化戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在了中國(guó)，希望打破國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的僵局，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。
以BBA為代表的豪華品牌有深厚技術(shù)積累，不會(huì)輕易放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)，但政策壓頂也不得不投奔電氣化，推出一些象征性的混動(dòng)產(chǎn)品銷量往往可以忽略不計(jì)，但沃爾沃則是“All in”。全部押寶電氣化，必須依靠它們走量。這種局面就好像乒乓球比賽，實(shí)力偏弱方想贏必須采取激進(jìn)策略，放手一搏才有贏的可能。
全系產(chǎn)品電氣化，規(guī)模化生產(chǎn)將帶來(lái)規(guī)模化效應(yīng)，這或許是一個(gè)可以省錢的舉措。但混合動(dòng)力基本上具有兩個(gè)并排運(yùn)行的完整推進(jìn)系統(tǒng)，如果沒(méi)有技術(shù)突破，成本無(wú)法下降。兩年后的2019年，告別便宜的單一內(nèi)燃機(jī)車型，選擇售價(jià)更高的混動(dòng)，沃爾沃真的想好了嗎？
其次，電池也是一大難題，特斯拉的做法是自建超級(jí)工廠以降低成本，而沃爾沃目前的電池供應(yīng)商是LG，未來(lái)如何平衡成本和可靠性，有待觀察。
總體來(lái)看，此次發(fā)布會(huì)是英明的，成功塑造了沃爾沃負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象，走在了豪華品牌前列，不過(guò)某種程度上，這也是一種量身打造、別無(wú)選擇的求生途徑。
