早在2013年下半年，國(guó)家三部委就發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，但當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車概念還處于構(gòu)思階段，沒有一套成熟的體系，國(guó)內(nèi)也有為數(shù)不多的幾家企業(yè)生產(chǎn)和布局新能源車，真正投向市場(chǎng)的量產(chǎn)車型不足10款。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說，做新能源汽車更多的只是響應(yīng)國(guó)家政策，換言之是獲取政策紅利，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在新能源汽車的生產(chǎn)和推廣上均處于起步階段。

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來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年上半年汽

車產(chǎn)銷分別達(dá)到1209.5萬(wàn)輛和 1185.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。而新能源汽車的產(chǎn)銷量卻分別達(dá)到7.62和 7.27萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，產(chǎn)銷量已經(jīng)和2014年全年基本持平。2015年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量超過美國(guó)，成為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。新能源汽車的快速崛起和傳統(tǒng)的汽車銷量形成了一個(gè)鮮明的對(duì)比。

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北京為例，在此之前，北京的新能源指標(biāo)一直處于供過于求的狀態(tài)，而新的不限行政策出臺(tái)后，電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲之勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道稱，截至7月底，報(bào)名參加8月份新能源指標(biāo)申請(qǐng)的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了7000余人，而到8月下旬搖號(hào)，新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)或?qū)?huì)破萬(wàn)，中簽比率將下滑至四成。

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從國(guó)際視角觀察，目前新能源汽車處于全球發(fā)展起步階段，中國(guó)有望與其他國(guó)家站在同一個(gè)起跑線上進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已大幅提升，與美國(guó)、日

本間差距正在縮小。

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德系豪華車三強(qiáng)布局新能源車

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2014年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車“元年”，這一新興市場(chǎng)的私人消費(fèi)領(lǐng)域至此才正式開啟，而德系豪華車從去年9月之后便開始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場(chǎng)趨勢(shì)密切相關(guān)。

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奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再度“聚首”，盡管它們的布局方式各不相同，但三者在布局初期就形成了與豪華車市場(chǎng)相近的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。從目前的情況來(lái)看，奧迪是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出e-tron車型，寶馬推出了全新的子品牌寶馬i打造新能源系列產(chǎn)品，而奔馳則略顯“另類”，是通過其母公司戴姆勒與比亞迪合作推出的電動(dòng)車品牌騰勢(shì)進(jìn)行布局。奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)率先投放的車型已經(jīng)形成了三足鼎立之勢(shì)。

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國(guó)內(nèi)車企紛紛戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源

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迎合市場(chǎng)需求及強(qiáng)大的政策推動(dòng)力，從2015年5月至今的兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，就有比亞迪、長(zhǎng)城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到400億元。上汽集團(tuán)也與萬(wàn)向集團(tuán)合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標(biāo)為年產(chǎn)新能源客車達(dá)5000輛。7月份，江淮汽車披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng) 輕卡、高端商用車變速器等三個(gè)項(xiàng)目。

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新能源車發(fā)展面臨問題

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從新能源購(gòu)車選擇來(lái)看，雖然各家車企都紛紛進(jìn)入新能源生產(chǎn)領(lǐng)域，但市面上的車型選擇依然不夠豐富。車型主要集中在A級(jí)甚至以下，現(xiàn)有車型的情況嚴(yán)重滯后于消費(fèi)需求。

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其次是充電設(shè)施的不完善以及充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一仍然是新能源汽車落地的現(xiàn)實(shí)難題。2015年以來(lái)，隨著民營(yíng)資本的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快速通道，但在新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，很難有明確的進(jìn)展，畢竟大家還不明白應(yīng)該如何去安裝充電樁和安裝什么樣的充電樁。

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另外，售后服務(wù)問題依然突出，由于汽車銷售有限，4S店服務(wù)距離長(zhǎng)，一旦汽車出現(xiàn)問題，很難在短時(shí)間內(nèi)給予解決，這也一定程度上抑制了消費(fèi)者的購(gòu)車需求。還有目前電動(dòng)汽車的續(xù)航里程平均在200-300公里內(nèi)，基本適合城市內(nèi)用車，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車需求來(lái)說受到非常大的影響，畢竟大家買車不僅僅是在市內(nèi)活動(dòng)，周六日及假期的戶外活動(dòng)無(wú)法滿足。

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工信部警示新能源車自燃 排查安全隱患

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8月6日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。

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工信部的通知指出，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。因此，工信部要求各城市和企業(yè)重視新能源汽車安全排查工作，要求各有關(guān)地方政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)于9月底前完成上述排查治理工作，形成書面報(bào)告， 如實(shí)匯報(bào)包括安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容，于10月20日前送節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室。

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今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車商業(yè)模式不斷豐富和創(chuàng)新，汽車租賃運(yùn)營(yíng)成為新亮點(diǎn)，新型充電商業(yè)模式不斷助推產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展，電動(dòng)汽車質(zhì)量和性能日趨成熟，新車型種類日益豐富，消費(fèi)者可選擇性逐步增多。隨著政策體系的進(jìn)一步完善，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。