豪車國產(chǎn)已成趨勢
上個月,廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司成立(以下簡稱“廣汽菲克”),并宣布旗下首款國產(chǎn)JEEP自由光車型將在年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)人士稱,廣汽菲克的成立很大程度上正是為了推進(jìn)JEEP的國產(chǎn)化。
其實,JEEP已經(jīng)是國產(chǎn)化的姍姍來遲者,早在1989年,第一輛國產(chǎn)奧迪100轎車就已經(jīng)在一汽下線,隨后的20多年時間里,寶馬、豐田、捷豹路虎、英菲尼迪等一系列外資品牌也開始大舉推行國產(chǎn)化,不久前,謳歌也宣稱要在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)。
國產(chǎn)化帶來的最直接改變就是更便宜的車價,這有助于企業(yè)搶占市場,鞏固份額,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但同時不得不承認(rèn),國產(chǎn)化也并非屢試不爽的招數(shù),隨著中國車市發(fā)展的整體放緩,對合資雙方來說,國產(chǎn)化都不宜是一件操之過急的事情。
豪華車國產(chǎn)化已成趨勢
國產(chǎn)帶來的車價下調(diào),讓中國消費者感覺豪華車不再“高冷”
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國累計進(jìn)口汽車52.3萬輛,同比下滑23.3%,經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車數(shù)量為46萬輛,同比下滑21.5%,這是自“入世” 以來中國進(jìn)口車市場首次出現(xiàn)進(jìn)口量與銷量雙雙走低的局面。據(jù)分析,除了受中國經(jīng)濟(jì)放緩的大環(huán)境影響之外,部分暢銷進(jìn)口車型選擇國產(chǎn)化,也是影響進(jìn)口車銷量 走低的主要原因。
各種豪華都要國產(chǎn)
在中國市場較早完成國產(chǎn)化進(jìn)程的豐田、大眾等親民品牌在中國市場的銷量不斷刷新,而隨著消費市場的不斷升級,近兩年豪華品牌的國產(chǎn)化也已漸成趨勢。
早期通過國產(chǎn)化在中國市場取得成功的豪華品牌三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳似乎成了豪華品牌國產(chǎn)化的標(biāo)桿,占據(jù)著中國豪華車市場78%的份額。而緊隨其后的捷豹 路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌也開始摸索前行,但國產(chǎn)化成績喜憂參半。讓人有些意外的是,甚至連賓利、保時捷、法拉利等超豪華品牌也不斷傳出要國 產(chǎn)化的消息。
落地才能更廣闊
暫且放下國產(chǎn)化的利弊,單純從企業(yè)行為帶來的效果看,國產(chǎn)化帶來的車價下調(diào),讓中國消費 者感覺豪華車不再是“高冷”的代名詞,而成了觸手可及的家庭用車,這也為豪華品牌搶占市場打下了良好的群眾基礎(chǔ)。但是從另外一個角度看,國產(chǎn)化也是豪華品 牌搶占市場“不得不”采取的策略。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹曾表示,日系車面臨國際貿(mào)易影響因素復(fù)雜,而美國車?yán)鐒P迪拉克等都是大排量 “油老虎”,必須國產(chǎn)才能應(yīng)對未來的油耗管控和降低成本。因此國產(chǎn)化是進(jìn)口車拓寬中國市場的必然趨勢。
本地化生產(chǎn)好處多多
國產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能,加快車企的市場反應(yīng)速度
不止是標(biāo)簽
車企紛紛以國產(chǎn)化為標(biāo)簽搶占市場,高國產(chǎn)化率也成為衡量車型的標(biāo)準(zhǔn)之一。比如去年上市的全新卡羅拉,其國產(chǎn)化率達(dá)到89%,且配備的8速S-CVT在常 熟生產(chǎn);而在2013年,奧迪就宣布旗下有3款車型的國產(chǎn)化率達(dá)到60%,未來這一數(shù)據(jù)將達(dá)到85%;此外,上海大眾朗逸國產(chǎn)化率達(dá)95%,北京現(xiàn)代悅動 達(dá)91%。
規(guī)模效應(yīng)帶動增長
數(shù)據(jù)顯示,2014年排名前10的豪華品牌,除了雷克薩斯外,其余9個品牌均已實現(xiàn)或者即將實現(xiàn)國產(chǎn)化。
隨著其規(guī)模不斷擴(kuò)大,雖然競爭日趨激烈,但市場需求還沒有達(dá)到飽和,豪華品牌的國產(chǎn)化路線仍可作為其在這一市場中占據(jù)有利地位的策略之一。
據(jù)了解,以豪華品牌為例,其國產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本,規(guī)避進(jìn)口稅費和倉儲物流成本,以更低的價格面對消費者,最終銷售單車相比進(jìn)口車賺取的利潤并沒有少太多,但規(guī)?;N售卻將帶來更高的整體銷售利潤;另一方面,國產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能,加快車企的市場反應(yīng)速度。
一般來說,選擇國產(chǎn)化的車型多為熱銷車型,國產(chǎn)之后消費者容易接受,同時也能鞏固市場份額。數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃在國產(chǎn)化S40、S60等車型之后,去年在 華銷量同比增長32.8%;凱迪拉克在XTS國產(chǎn)化之后,去年在華銷量同比增長47.0%,新建的上海工廠將成為其國產(chǎn)的專屬工廠;新晉豪華品牌DS5國 產(chǎn)之后,去年同比增長559.0%。
“多贏”之外仍有質(zhì)量擔(dān)憂
國產(chǎn)之后的市場表現(xiàn)和消費者的體驗感受,才是最權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)
車企把國產(chǎn)化當(dāng)成榮耀,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國產(chǎn)化是對一個市場最起碼的承諾與誠意,消費者以更便宜的價格拿到了心儀的車,外資車企的國產(chǎn)化似乎成了一件互惠互 利,有利無弊的事情。雖然外資品牌的國產(chǎn)化在一定程度上加速了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展,也給外資品牌提升市場競爭力帶來了機(jī)遇,但是這件看似互惠互利的事情 也不時會傳出不和諧的聲音。
產(chǎn)地與品質(zhì)掛鉤?
長安福特翼虎“斷軸門”事件至今仍未平息,北京奔馳今年初因發(fā)動機(jī)艙密封條召回了部分E級轎車,雖然是不相干的個案,但卻讓消費者開始懷疑,汽車國產(chǎn)化的質(zhì)量究竟能否與原有的進(jìn)口車媲美,價格的降低是否也意味著減配。
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,一般的國產(chǎn)化帶來的是生產(chǎn)地的變化,但并不帶來品質(zhì)上的改變,品質(zhì)和產(chǎn)地二者間并不存在必然聯(lián)系。
在各大品牌大舉國產(chǎn)化之時,雷克薩斯、斯巴魯?shù)绕放频膰a(chǎn)化進(jìn)程卻一直未能塵埃落定。雷克薩斯官方近日回應(yīng)稱,雷克薩斯當(dāng)前最需要的是“品牌的本土化” 而非國產(chǎn)。對此雷克薩斯中國總經(jīng)理江積哲也表示,如果只是為了降低價格而國產(chǎn),從而提供給用戶一個體驗不好的產(chǎn)品,這并不是他們所希望的。這番表態(tài)在另一 個側(cè)面也指出了目前國產(chǎn)化中可能存在的問題。
“國產(chǎn)”二字只是開始
其實,對于外資品牌,特別是豪華品牌而言,一旦國產(chǎn)化中出現(xiàn)質(zhì)量問題,對豪華品牌形象的沖擊是非常大的。另外,定價的高低也會對其能否迅速擴(kuò)大規(guī)模產(chǎn)生影響。
從目前的情況來看,不得不承認(rèn)某些國產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。有專家表示,生產(chǎn)企業(yè)實行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),不過由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢胁少?,雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的,但如果配套廠換了材料,汽車也可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題。
一位企業(yè)高層曾表示,在國內(nèi)制造的品牌與國際同步,就證明了不應(yīng)存在國產(chǎn)化所形成的問題;但從一些企業(yè)的顧慮以及技術(shù)檢驗上存在的差異化等問題來看,國產(chǎn)化后的諸多問題確實存在。所以,國產(chǎn)化之后的關(guān)鍵,要看市場的表現(xiàn)以及消費者的體驗感受,這才是最具權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。
總之,在國產(chǎn)化過程中,需要面對的并非僅僅是質(zhì)量問題,后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等都是國產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問題。此外,具體產(chǎn)品、品牌和營銷戰(zhàn)略等因素也將對國產(chǎn)化產(chǎn)生一定的影響。