根據(jù)對各大車企上半年銷量的分析，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車在2025年上半年期間跌出全球最暢銷汽車制造商前十榜單，這是日產(chǎn)首次跌出該榜單，目前，該公司正深陷困境。

日產(chǎn)發(fā)布的銷量公告顯示，日產(chǎn)汽車今年上半年的全球銷量同比下降6%至161萬輛，為16年來最低水平；其排名因此被日本車企鈴木（Suzuki）以及中國車企比亞迪（BYD）和吉利（Geely）超越。

日產(chǎn)汽車正計劃重振旗鼓，包括將于今年晚些時候在日本推出聆風(fēng)（Leaf）電動汽車的改款車型。但如果無法恢復(fù)銷售勢頭，該公司的重組工作仍將面臨挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車此次161萬輛的銷量，是自2009年以來的最低水平——當(dāng)年受雷曼兄弟破產(chǎn)危機(jī)影響，日產(chǎn)汽車銷量降至154萬輛。而自2004年有可比記錄以來，這是日產(chǎn)首次未能躋身全球汽車銷量前十。

日產(chǎn)汽車2025年第二季度的合并財報顯示，該公司凈虧損達(dá)1,157億日元（約合7.85億美元），與去年同期285億日元的凈利潤形成鮮明對比。這是該公司連續(xù)第四個季度出現(xiàn)虧損，銷量下滑導(dǎo)致工廠運(yùn)營等固定成本對收益構(gòu)成沉重壓力。

日產(chǎn)汽車在其主要市場中國的銷量下滑尤為嚴(yán)重。今年上半年，日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量降至27萬輛，同比下降18%，較2018年72萬輛的峰值更是大跌60%。盡管今年4月推出的日產(chǎn)N7純電動轎車定價頗具競爭力（11.99萬元，約合16,727美元），且銷量表現(xiàn)良好，但日產(chǎn)要實現(xiàn)其在中國市場整體銷量的復(fù)蘇仍需時日。

在美國市場，日產(chǎn)汽車的混合動力車型產(chǎn)品線實力薄弱。此外，由于該公司此前試圖減少銷售激勵措施的使用，還錯失了美國新汽車關(guān)稅政策實施前的一波購車熱潮。

在日本本土市場，日產(chǎn)汽車今年上半年的銷量降至22萬輛，同比下降10%，為1993年有可比數(shù)據(jù)以來的最低水平。日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官Jeremie Papin在7月的財報發(fā)布會上對虧損表示擔(dān)憂，并將其歸因于消費(fèi)者對該公司的信任度下降。

日產(chǎn)汽車銷量下滑之際，中國電動汽車制造商正迅速崛起。比亞迪今年上半年的全球銷量同比增長33%，達(dá)214萬輛，全球排名從去年上半年的第十位升至第七位；中國第二大汽車制造商吉利則從第十一位升至第八位。這是比亞迪和吉利上半年的銷量首次同時超越日產(chǎn)。

鈴木今年上半年的全球銷量為163萬輛，以2萬輛的優(yōu)勢超過日產(chǎn)，位列第十。盡管鈴木因被中國車企超越，排名較去年的第九位有所下滑，但這是自2004年以來，鈴木銷量首次超過日產(chǎn)。而就在五年前，日產(chǎn)的銷量還比鈴木高出80多萬輛。

展望2025年下半年，美國和中國兩大市場的前景均充滿不確定性。

在中國這個全球最大的汽車市場，價格戰(zhàn)正不斷加劇。比亞迪7月在中國的銷量僅微增至34萬輛，較此前的兩位數(shù)增長大幅放緩。隨著競爭對手紛紛推出低價電動汽車涌入市場，即便比亞迪也難以維持高速增長態(tài)勢。

作為全球第二大汽車市場，美國已決定對從日本、歐洲和韓國進(jìn)口的汽車征收15%的關(guān)稅，更高的進(jìn)口關(guān)稅已成為新常態(tài)。關(guān)稅成本若轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，可能導(dǎo)致市場需求下降，從而進(jìn)一步拖累日產(chǎn)汽車銷量。

日產(chǎn)汽車計劃于今年晚些時候在日本推出全面換代的聆風(fēng)車型，這是該款車型八年來的首次全新改款。該公司正寄望于新一輪新車發(fā)布潮，但旗下多數(shù)核心車型（如Elgrand和Skyline）至少要到2026年才會更新。由于新車供應(yīng)持續(xù)短缺，2025年下半年對日產(chǎn)汽車而言可能仍將是充滿挑戰(zhàn)的時期。