近日，作為歐洲兩大插電式混合動力（PHEV）汽車制造商，豐田汽車和現(xiàn)代汽車的高管在歐洲一場行業(yè)會議上表示，受成本因素影響，延長插混車型純電續(xù)航里程的競賽正在降溫。

由于歐盟從今年1月1日起對新上市車型的平均二氧化碳排放計(jì)算方式進(jìn)行了調(diào)整，使得電池更大、純電續(xù)航更長的插電式混合動力車型在WLTP測試中碳排放更低，因此車企紛紛加大在歐洲銷售的插混車型的電池容量。

不過，豐田表示，不會追隨大眾集團(tuán)及中國汽車品牌紛紛將插混車型的純電續(xù)航大幅突破100公里（合62英里）的做法。吉利旗下領(lǐng)克08車型的純電續(xù)航已達(dá)200公里，而大眾集團(tuán)奧迪品牌6月16日宣布，第三代Q3插混版車型的純電續(xù)航將從現(xiàn)款約50公里提升至119公里。

豐田歐洲產(chǎn)品與營銷管理負(fù)責(zé)人Andrea Carlucci指出：“100公里純電續(xù)航是一個理想平衡點(diǎn)。對非純電車型而言，搭載更大容量電池將顯著增加成本，因其需要配套更多組件?！?/p>

市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，2025年前四個月，豐田在歐洲的插混車型銷量同比大幅增長139%。去年豐田推出的C-HR緊湊型SUV插混版在此期間售出21,637輛，在歐洲PHEV銷量榜上排名第六名。該車型純電續(xù)航66公里，而新款RAV4 SUV插混版的純電續(xù)航達(dá)100公里。

現(xiàn)代今年1至4月在歐洲的插混車型銷量增長27%至11,264輛，主要得益于勝達(dá)中型SUV的推出。盡管現(xiàn)代已宣布在全球開發(fā)增程式電動車，但尚未決定是否引入歐洲。

現(xiàn)代歐洲首席執(zhí)行官Xavier Martinet在會上表示：“插電混動和增程式車型本質(zhì)上是過渡技術(shù)。若為延緩電動化轉(zhuǎn)型而持續(xù)提升技術(shù)復(fù)雜度，成本將急劇上升。解決方案不能總是通過增加雙引擎和電池來堆砌復(fù)雜性?！?/p>

在歐洲，PHEV已在許多大型車市場取代柴油車型，不少企業(yè)買家因更低稅負(fù)選擇這類車型。

Martinet在另一場訪談中指出，銷售長續(xù)航插混車型目前是車企降低平均碳排放、滿足歐盟新規(guī)的“戰(zhàn)術(shù)舉措”，但2028年起歐盟法規(guī)將再次調(diào)整，他表示，“未來兩三年，插混車型的吸引力只會進(jìn)一步下降?！?/p>

在中國市場，理想汽車、問界汽車（AITO）等高端品牌的長續(xù)航插混及增程式電動車（EREV）已獲得消費(fèi)者認(rèn)可。而歐洲車企也在逐步跟進(jìn)，據(jù)報(bào)道寶馬正在測試增程式電動車型，沃爾沃汽車則開始在中國推出XC70插混版，其宣稱最大純電續(xù)航達(dá)200公里。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，歐洲插混車型銷量同比增長11%，達(dá)到366,670輛，而這一增長完全由大眾、豐田以及比亞迪、奇瑞等中國車企推動。其中，中端主流插混車型銷量激增56%，達(dá)198,173輛，首次超越高端品牌。同期高端插混車型銷量下滑16%，降至169,497輛。此前，高端品牌一直主導(dǎo)著歐洲插混車型市場，因此中端主流品牌銷量的大幅增長尤為引人注目。