據(jù)彭博社報道，面對在美國市場持續(xù)走低的銷售態(tài)勢，大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪決定暫緩其在美國市場的提價計劃，稱其7月不會在美國漲價。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，奧迪在美國的銷量同比下滑19%，而這已是該品牌連續(xù)第六個季度在美國的銷量出現(xiàn)負增長。據(jù)悉，奧迪將此次銷量下滑歸因于充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟環(huán)境及產(chǎn)品換代周期。

Q5 SUV

美國總統(tǒng)特朗普實施的關稅政策，推高了以出口為導向的德國汽車制造商的成本。今年6月份，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席Hildegard Mueller粗略估計，由于美國總統(tǒng)特朗普對進口汽車實施的關稅，今年4月份，在從德國向美國出口的業(yè)務中，德國汽車制造商或產(chǎn)生了約5億歐元的額外成本，這使得越來越多的汽車制造商考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國。

與大眾汽車集團旗下豪華品牌保時捷類似，奧迪目前也尚未在美國設立生產(chǎn)基地，而其在美國市場最暢銷的車型Q5 SUV仍需從墨西哥進口。值得注意的是，該款車型今年第二季度在美國的銷量較去年同期銳減29%。

然而，規(guī)避關稅并不是車企考慮將生產(chǎn)移出德國的唯一原因；本土勞動力成本的上升已成為德國汽車行業(yè)可持續(xù)性的重大威脅。奧緯咨詢公司的一項新研究顯示，在德國生產(chǎn)的每輛汽車的平均勞動力成本高達3,300美元，其中包括工資、養(yǎng)老金繳款和其他福利；相比之下，美國的平均勞動力成本約為1,340美元。

為應對當前困境，奧迪正評估在美國啟動本土化生產(chǎn)。今年5月份，該公司宣布將在今年內(nèi)選定廠址。奧迪首席財務官Jürgen Rittersberger當時表示，該公司正在評估與大眾汽車集團旗下品牌Scout的潛在產(chǎn)能協(xié)同效應，并評估利用美國田納西州現(xiàn)有大眾汽車工廠的可能性。

在中國市場需求疲軟的背景下，以奧迪、梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團為代表的德國汽車制造商正面臨著維護美國市場份額的巨大壓力。以比亞迪為首的本土品牌憑借更具競爭力的價格和先進的汽車技術，正在中國市場獲得更多消費者的青睞。這一市場格局的變化，促使德國豪華汽車品牌不得不重新審視其全球戰(zhàn)略布局。

另外，今年6月份，奧迪透露，該公司已調(diào)整其此前制定的2033年全面停止內(nèi)燃機車型開發(fā)與銷售的計劃，并表示將根據(jù)市場發(fā)展情況靈活應對。當時奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner指出，奧迪將在2024年至2026年間推出一系列全新的內(nèi)燃機車型及插電式混合動力車型，而這將為該公司在未來至少7年至8年、甚至10年內(nèi)提供充分的靈活性。據(jù)悉，奧迪原定于明年停止內(nèi)燃機技術的研發(fā)工作，且該公司曾一度宣布自2026年起將不再推出搭載內(nèi)燃機的新款車型。