據(jù)彭博社報(bào)道，面對(duì)在美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)走低的銷售態(tài)勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌奧迪決定暫緩其在美國(guó)市場(chǎng)的提價(jià)計(jì)劃，稱其7月不會(huì)在美國(guó)漲價(jià)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，奧迪在美國(guó)的銷量同比下滑19%，而這已是該品牌連續(xù)第六個(gè)季度在美國(guó)的銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)悉，奧迪將此次銷量下滑歸因于充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及產(chǎn)品換代周期。

Q5 SUV

美國(guó)總統(tǒng)特朗普實(shí)施的關(guān)稅政策，推高了以出口為導(dǎo)向的德國(guó)汽車制造商的成本。今年6月份，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席Hildegard Mueller粗略估計(jì)，由于美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)施的關(guān)稅，今年4月份，在從德國(guó)向美國(guó)出口的業(yè)務(wù)中，德國(guó)汽車制造商或產(chǎn)生了約5億歐元的額外成本，這使得越來越多的汽車制造商考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)。

與大眾汽車集團(tuán)旗下豪華品牌保時(shí)捷類似，奧迪目前也尚未在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，而其在美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的車型Q5 SUV仍需從墨西哥進(jìn)口。值得注意的是，該款車型今年第二季度在美國(guó)的銷量較去年同期銳減29%。

然而，規(guī)避關(guān)稅并不是車企考慮將生產(chǎn)移出德國(guó)的唯一原因；本土勞動(dòng)力成本的上升已成為德國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)性的重大威脅。奧緯咨詢公司的一項(xiàng)新研究顯示，在德國(guó)生產(chǎn)的每輛汽車的平均勞動(dòng)力成本高達(dá)3,300美元，其中包括工資、養(yǎng)老金繳款和其他福利；相比之下，美國(guó)的平均勞動(dòng)力成本約為1,340美元。

為應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境，奧迪正評(píng)估在美國(guó)啟動(dòng)本土化生產(chǎn)。今年5月份，該公司宣布將在今年內(nèi)選定廠址。奧迪首席財(cái)務(wù)官Jürgen Rittersberger當(dāng)時(shí)表示，該公司正在評(píng)估與大眾汽車集團(tuán)旗下品牌Scout的潛在產(chǎn)能協(xié)同效應(yīng)，并評(píng)估利用美國(guó)田納西州現(xiàn)有大眾汽車工廠的可能性。

在中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟的背景下，以?shī)W迪、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬集團(tuán)為代表的德國(guó)汽車制造商正面臨著維護(hù)美國(guó)市場(chǎng)份額的巨大壓力。以比亞迪為首的本土品牌憑借更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和先進(jìn)的汽車技術(shù)，正在中國(guó)市場(chǎng)獲得更多消費(fèi)者的青睞。這一市場(chǎng)格局的變化，促使德國(guó)豪華汽車品牌不得不重新審視其全球戰(zhàn)略布局。

另外，今年6月份，奧迪透露，該公司已調(diào)整其此前制定的2033年全面停止內(nèi)燃機(jī)車型開發(fā)與銷售的計(jì)劃，并表示將根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況靈活應(yīng)對(duì)。當(dāng)時(shí)奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner指出，奧迪將在2024年至2026年間推出一系列全新的內(nèi)燃機(jī)車型及插電式混合動(dòng)力車型，而這將為該公司在未來至少7年至8年、甚至10年內(nèi)提供充分的靈活性。據(jù)悉，奧迪原定于明年停止內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)工作，且該公司曾一度宣布自2026年起將不再推出搭載內(nèi)燃機(jī)的新款車型。