雷諾集團(tuán)6月15日發(fā)布消息稱，其首席執(zhí)行官（CEO）Luca de Meo將于7月15日離任，即五年任期屆滿之際卸任。Luca de Meo在雷諾集團(tuán)制定并實(shí)施了一項(xiàng)扭轉(zhuǎn)策略，成功將該公司數(shù)十億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。如今，他決定在汽車行業(yè)之外尋求新的挑戰(zhàn)。

Luca de Meo

Luca de Meo將出任開(kāi)云集團(tuán)首席執(zhí)行官

據(jù)《費(fèi)加羅報(bào)》（Le Figaro）報(bào)道，意大利籍高管Luca de Meo將接替法國(guó)億萬(wàn)富翁弗朗索瓦·皮諾特（Francois-Henri Pinault）出任開(kāi)云集團(tuán)（Kering）首席執(zhí)行官。此前有猜測(cè)稱，開(kāi)云集團(tuán)正在考慮拆分首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)的職位，這兩個(gè)職位目前都由弗朗索瓦·皮諾特?fù)?dān)任。對(duì)此，雷諾集團(tuán)與開(kāi)云集團(tuán)均未就置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。據(jù)悉，開(kāi)云集團(tuán)旗下品牌包括古馳、圣羅蘭和巴黎世家等。

雷諾集團(tuán)表示，其董事會(huì)已基于明確的繼任計(jì)劃，啟動(dòng)新首席執(zhí)行官的任命程序，但未提供更多細(xì)節(jié)。

雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)Jean-Dominique Senard指出，在Luca de Meo的領(lǐng)導(dǎo)下，該公司已恢復(fù)健康根基，擁有卓越的產(chǎn)品矩陣，并成功重啟增長(zhǎng)引擎。

現(xiàn)年58歲的Luca de Meo表示，他即將離開(kāi)完成全面轉(zhuǎn)型的企業(yè)，未來(lái)將把經(jīng)驗(yàn)價(jià)值最大化延伸至新領(lǐng)域，開(kāi)啟人生新征途。Luca de Meo說(shuō)道：“人生總有功成身退時(shí)。過(guò)去五年，雷諾集團(tuán)面臨巨大挑戰(zhàn)，終將眾人眼中天方夜譚化作現(xiàn)實(shí)?！?/p>

Luca de Meo如何用五年重塑雷諾集團(tuán)：從81億歐元巨額虧損到43億歐元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的逆襲之路

Luca de Meo曾擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特品牌的首席執(zhí)行官五年，直至他離職接受雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。他于2020年7月出任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，接替臨時(shí)首席執(zhí)行官Clotilde Delbos，后者在2019年秋季首席執(zhí)行官Thierry Bollore被解雇后擔(dān)任該職位。值得一提的是，在西雅特任職期間，Luca de Meo曾率領(lǐng)這個(gè)西班牙品牌創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，成功注入賽道基因，并推出面向年輕客群的子品牌Cupra。

Luca de Meo在雷諾集團(tuán)上任時(shí)，該公司在2020年上半年報(bào)告了73億歐元的虧損。他在采訪中表示，他的首要任務(wù)是徹底改革雷諾集團(tuán)的未來(lái)產(chǎn)品線。在為期六周的閃電戰(zhàn)中，Luca de Meo果斷停產(chǎn)多款舊車型，并全力加速?gòu)?fù)古造型純電動(dòng)小型車?yán)字Z5的研發(fā)進(jìn)程，終打造出歐洲本土制造的首批親民價(jià)位電動(dòng)車標(biāo)桿之作。

作為“雷諾復(fù)興計(jì)劃”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心舉措，Luca de Meo立誓將研發(fā)周期與成本壓縮四成，該計(jì)劃由前PSA集團(tuán)首席工程師Gilles Le Borgne強(qiáng)力推進(jìn)。此后Luca de Meo更將新一代電動(dòng)微型車Twingo的研發(fā)周期再壓縮至僅兩年，以匹配比亞迪等中國(guó)品牌的速度。

在Luca de Meo主導(dǎo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中，雷諾集團(tuán)確立“價(jià)值優(yōu)先于銷量”的核心原則，宣布將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向高利潤(rùn)的緊湊型車市場(chǎng)，逐步淡出該公司憑借雷諾Clio和達(dá)契亞Sandero等低利潤(rùn)小型車長(zhǎng)期稱雄的領(lǐng)域。

Luca de Meo當(dāng)時(shí)還宣布，將Alpine品牌從單一運(yùn)動(dòng)轎跑車A110的格局，全面升級(jí)為覆蓋全品類的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，并將雷諾集團(tuán)旗下包括一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)及耐力賽事團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的所有賽事資產(chǎn)，整合至Alpine運(yùn)營(yíng)體系之下。

雷諾集團(tuán)的多維度戰(zhàn)略調(diào)整還包括重構(gòu)全球化布局：收縮其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)的份額，聚焦拉美及中東市場(chǎng)高端化升級(jí)；不過(guò)，盡管在印度市場(chǎng)投放新車型，突破困局仍步履維艱。

另外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系漸趨疏離，這一核心問(wèn)題懸而未決。雷諾集團(tuán)曾擁有日產(chǎn)汽車44%的股份，但因日產(chǎn)汽車持續(xù)虧損導(dǎo)致雷諾持股價(jià)值大幅縮水，目前雷諾集團(tuán)正通過(guò)一家信托基金逐步減持日產(chǎn)汽車股份。

Luca de Meo選擇在雷諾產(chǎn)品大年的巔峰時(shí)刻功成身退。除去年秋季上市的雷諾5外，雷諾集團(tuán)新一代產(chǎn)品矩陣還包括：雷諾4純電動(dòng)小型SUV、Scenic緊湊型電動(dòng)SUV、全新升級(jí)的達(dá)契亞Duster和Bigster，以及對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan的旗艦中型電動(dòng)跨界車Alpine A390。

雷諾集團(tuán)新款車型斬獲市場(chǎng)熱烈反響，帶動(dòng)該公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。繼2020年創(chuàng)下81億歐元巨額虧損后，雷諾集團(tuán)在2021年扭虧為盈；2024年，雷諾集團(tuán)以43億歐元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄營(yíng)業(yè)利潤(rùn)成為全球少數(shù)超預(yù)期車企，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)7.6%，精準(zhǔn)達(dá)成年度最低目標(biāo)（≥7.5%）。

當(dāng)大眾汽車集團(tuán)和Stellantis等汽車制造商因全球新車需求萎縮及供應(yīng)鏈危機(jī)深陷泥潭之際，雷諾集團(tuán)成為2024年全球唯一未發(fā)布盈利預(yù)警的主流車企。