10月31日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2024年第三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入740.4億元，同比下降24.18%，其中三季度總營(yíng)收為282.3億元，同比下降21.73%，為連續(xù)第三個(gè)季度下跌。

同期，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.2億元，同比下降97.34%；其中三季度凈虧損13.96億元，同比大幅下滑190.40%。

廣汽集團(tuán)指出，報(bào)告期內(nèi)集團(tuán)凈利潤(rùn)同比大幅下滑，主要是由于期內(nèi)汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，加上合營(yíng)企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加，多重因素共同導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少。

業(yè)績(jī)承壓背后，銷量持續(xù)下滑

2024年對(duì)于廣汽而言，無疑是艱難的一年。

從1月開始，廣汽新車銷量不僅連續(xù)9個(gè)月同比下跌，而且?guī)状笃放迫€下跌，包括新能源汽車。唯一的亮點(diǎn)，大概只有出口。

據(jù)廣汽集團(tuán)此前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2024年9月，廣汽共銷售新車18.26萬輛，雖然廣汽埃安、廣汽傳祺、廣汽豐田當(dāng)月銷量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)增長(zhǎng)，由此帶動(dòng)集團(tuán)9月整體銷量環(huán)比也增長(zhǎng)了23.2%，然而從全年總銷量來看，仍然難掩低迷態(tài)勢(shì)——今年前9個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車1,335,050輛，相較于去年同期的1,794,264輛，下滑25.59%。

此前，廣汽曾表示2024年將努力實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，按照2023年250.5萬輛的總銷量成績(jī)計(jì)算，也即是275.55萬輛。這意味著，前三季度廣汽僅完成年度銷量目標(biāo)的48.4%，其后壓力可想而知。

細(xì)分到旗下各品牌，今年銷量均出現(xiàn)了不同幅度下滑，其中廣汽埃安今年累計(jì)銷量跌幅甚至高達(dá)35%，“兩田”也均超過了20%。

具體來看，合資板塊，廣汽本田9月銷售新車35,130輛，同比下滑42.82%；1-9月，廣汽本田總銷量為309,169輛，同比下滑29.06%，其中雅閣、飛度、冠道依然是主要的銷量貢獻(xiàn)點(diǎn)。

廣汽豐田9月銷售新車72,278輛，同比下滑21.78%；1-9月，廣汽豐田總銷量為517,878輛，同比下滑24.49%。主力車型來看，9月凱美瑞終端持續(xù)上漲，月銷16,644輛，漢蘭達(dá)月終端銷量6,988輛，雙擎產(chǎn)品占比達(dá)到83%，賽那月終端銷量9,308輛。

自主板塊，廣汽傳祺和廣汽埃安9月分別銷售新車34,768輛和40,360輛，同比分別下滑6.75%和21.78%；1-9月，廣汽傳祺和廣汽埃安總銷量分別為276,977 輛和226,748輛，同比分別下滑6.41%和35.40%。

可以看出，在廣汽旗下幾大品牌中，目前以廣汽傳祺最為“抗跌”。而也正是由于廣汽埃安新車銷量大跌，帶動(dòng)廣汽今年整體新能源汽車銷量也出現(xiàn)了較大幅度的下滑，只有282,444輛，相較于去年同期的393,912輛，同比跌幅高達(dá)28.30%。

比較之下，今年廣汽海外業(yè)務(wù)還算“堅(jiān)挺”，盡管面臨著重重挑戰(zhàn)，依然實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)增長(zhǎng)——前9個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)出口汽車9.5萬輛，同比增長(zhǎng)112.0%。

今年以來，廣汽持續(xù)深化海外市場(chǎng)布局，成功實(shí)現(xiàn)旗下多款明星車型先后登陸中亞、東南亞、非洲、美洲等多個(gè)重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)。比如在剛剛過去的9月，廣汽埃安不僅正式登陸卡塔爾市場(chǎng)，還發(fā)布了GAC墨西哥全新品牌架構(gòu)，并同步發(fā)布AION Y和AION ES兩款車型。另外在中國(guó)香港市場(chǎng)，GAC品牌展廳分別于紅磡和北角開業(yè)，AION Y Plus、昊鉑 HT右舵版、傳祺E9三大車型集結(jié)亮相，至此廣汽已于香港設(shè)立5家品牌展廳。

在積極推進(jìn)整車出海的同時(shí)，廣汽集團(tuán)也在加快推動(dòng)在東南亞等重點(diǎn)市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)。目前廣汽印尼工廠正在加快建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年初建成投產(chǎn)。屆時(shí)，廣汽將以“泰國(guó)+印尼”雙工廠為核心，滿足東南亞市場(chǎng)需求，并輻射全球其他國(guó)家。

改革+轉(zhuǎn)型，多措并舉謀突圍

面對(duì)銷量和業(yè)績(jī)上的雙重增長(zhǎng)壓力，廣汽正在多措并舉，應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和深刻變化。

日前，廣汽宣布啟動(dòng)重大改革，對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)管控，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)總部將于今年11月2日從珠江新城CBD，整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，為經(jīng)營(yíng)管控型管理模式提供組織保障。

在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力層面，針對(duì)持續(xù)深化的智能化和電氣化變革，廣汽也在積極布局。在智能化領(lǐng)域，廣汽已累計(jì)投入自主研發(fā)費(fèi)用超500億元，構(gòu)建了“3+2+4”智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)體系。通過自研，廣汽同時(shí)布局了“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術(shù)路線。其中具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的L2++城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT、第二代AION V等多款車型，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)城區(qū)NDA全國(guó)開城。

不僅如此，針對(duì)更高級(jí)別的L3及L4自動(dòng)駕駛，廣汽也展開了深入研發(fā)，并取得不錯(cuò)進(jìn)展。目前廣汽旗下開放式Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)如祺出行已經(jīng)先后在廣州、深圳兩大一線城市推出了Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并于今年9月進(jìn)一步獲準(zhǔn)在橫琴粵澳深度合作區(qū)提供Robotaxi收費(fèi)服務(wù)。

按照廣汽的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年廣汽將實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)使用場(chǎng)景更廣泛的L3+自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，2027年推出面向用戶的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，開啟廣汽自動(dòng)駕駛發(fā)展新階段。

值得關(guān)注的是，除了自主研發(fā)，廣汽也在積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，加速智能化轉(zhuǎn)型。

據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，截至目前廣汽已經(jīng)先后投資了地平線、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等超過50家智駕上下游科技公司，覆蓋Robotaxi運(yùn)營(yíng)、車載AI芯片研發(fā)、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用等關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)。其中今年以來，廣汽投資的智駕科技公司中，已有5家企業(yè)成功上市。

而在電氣化領(lǐng)域，圍繞EV、PHEV、HEV、REV、FCV等廣汽也展開了全面的研發(fā)布局。在 2024 年廣汽科技日上，廣汽推出了全固態(tài)電池技術(shù)，據(jù)了解憑借第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，該全固態(tài)電池能量密度達(dá)到了400Wh/Kg以上，可實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。按照規(guī)劃，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2026年在昊鉑車型搭載。

另外，廣汽也在積極布局低空經(jīng)濟(jì)，并在同時(shí)開發(fā)多旋翼飛行汽車和復(fù)合翼飛行汽車。在該領(lǐng)域，廣汽計(jì)劃到2027年推出示范運(yùn)行方案，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板，助力在2027年實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)粵港澳大灣區(qū)生活圈”。

不過，更全面的研發(fā)布局，同時(shí)也意味著更大的研發(fā)投入。按照目前的趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，廣汽想要盡快擺脫業(yè)績(jī)和銷量上的雙重增長(zhǎng)壓力，并非易事。