現(xiàn)代汽車剝離進口業(yè)務再戰(zhàn)高端
2017-01-03
來源：新浪財經
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在中國市場創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”之后的現(xiàn)代汽車，如今遭遇了成長的煩惱。在高速本土化發(fā)展的背后，現(xiàn)代汽車在華的進口車業(yè)務卻呈現(xiàn)逐漸萎縮的局面。與此同時，現(xiàn)代汽車在品牌向上的道路上一直困難重重，加上2016年7月以來的中韓外交層面的問題，現(xiàn)代汽車在華的戰(zhàn)略或將出現(xiàn)重要的調整。
自2017年7月爆發(fā)現(xiàn)代進口經銷商“集體反水”的事件以來，至今仍然沒有一個圓滿的結果。由于現(xiàn)代進口車經銷商數(shù)目相對較少，該事件并未獲得業(yè)內的足夠重視，因此，雙方的談判交涉工作一直沒有實質性的進展。近期業(yè)內有消息透露，現(xiàn)代汽車的進口車渠道將在2017年1月份全面關停，現(xiàn)代中國投資有限公司（下稱“現(xiàn)代中國”）屆時將解散現(xiàn)代進口銷售部和市場部。
雖說現(xiàn)代汽車的進口車渠道影響力甚微，但是此舉還是引起了不小的反應，有業(yè)內分析人士指出，在奧迪經銷商集體抗議維權成功之后，多少能夠感受到奧迪對于現(xiàn)有渠道的重視，而現(xiàn)代中國的此舉似乎有些“破罐破摔”的意味。
有接近現(xiàn)代中國的內部人士對時代周報記者表示，現(xiàn)代（中國）近期確會有戰(zhàn)略性的調整，但并不會影響到目前進口車的銷售和售后等工作。有關現(xiàn)代進口車業(yè)務將并入北京現(xiàn)代渠道的說法，北京現(xiàn)代公關科科長常亮則對時代周報記者表示，目前北京現(xiàn)代尚未接到進口現(xiàn)代銷售渠道將全部并入北京現(xiàn)代經銷商網絡的訊息。
有業(yè)內評論指出，無論現(xiàn)代中國的戰(zhàn)略怎樣調整，妥善處理好與渠道合作伙伴的關系才是長久發(fā)展的根本所在。
新勝達國產成導火索
在北京現(xiàn)代過去數(shù)十年的快速發(fā)展當中，現(xiàn)代汽車在華的進口車業(yè)務幾乎被淹沒在了國產車型之中，而其中一個關鍵性的因素，就是將進口車銷售主力的產品新勝達，由進口車渠道轉為北京現(xiàn)代生產，進而產生了一系列的連鎖反應。
有知情人士對時代周報記者表示，自2012年新勝達車型由北京現(xiàn)代進行生產之后，現(xiàn)代進口車渠道后續(xù)再無主力車型推出，而新勝達此前銷量占據了現(xiàn)代進口車渠道80%以上的份額，因此，現(xiàn)代進口車經銷商的銷量出現(xiàn)大幅下滑，同時出現(xiàn)嚴重虧損。
根據現(xiàn)代汽車進口經銷商的描述，自2014年起被現(xiàn)代中國勸退的經銷商退網超過50%，而且2016年起，現(xiàn)代中國不再接收經銷商訂單，不提供符合中國市場政策要求的國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣。
時代周報記者走訪了廣東地區(qū)現(xiàn)代汽車某進口經銷商，現(xiàn)場到店看車的消費者很少，銷售人員也不多。有銷售人員陳先生對時代周報記者表示，新勝達國產之后，目前現(xiàn)代進口車只有捷恩斯、格銳和飛思三款車型銷售，銷量最好的飛思由于定位過于小眾，銷量也難以提升”。
對于經銷商與現(xiàn)代中國的矛盾，陳先生表示有所耳聞并給予了默認，但實際情況要相對復雜，除了新勝達國產之后缺乏重磅車型之外，現(xiàn)代進口車的品牌力一直上不去也是一個影響發(fā)展的因素，加上此前天津港(10.080, 0.00, 0.00%)的爆炸和韓國現(xiàn)代企業(yè)的罷工，一方面讓經銷商不愿提車，另一方面則是這個階段無車可提。
時代周報記者多方查詢發(fā)現(xiàn)，自2012年新勝達開始國產至今，現(xiàn)代汽車進口車業(yè)務發(fā)生劇烈的萎縮，2012年尚有2.8萬輛的銷量；2013年下滑至1.7萬輛；2014年繼續(xù)滑落至1.3萬輛；到2015年僅為6500輛，2016年的計劃進口配額只有7500輛，根據數(shù)據顯示，到目前為止銷量尚不足2000輛。
經銷商持續(xù)虧損
資料顯示，現(xiàn)代進口車的全國經銷商最多時為79家，到目前只剩下了41家，針對現(xiàn)代汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，余下的41家經銷商當中有30家聯(lián)合組成了名為“進口現(xiàn)代汽車全國經銷商維權委員會”的組織，在2016年7月甚至獲得了全國工商聯(lián)汽車經銷商商會的批復，同意上述組織加入全國工商聯(lián)汽車經銷商商會，并成立進口現(xiàn)代汽車全國經銷商維權工作組。
隨后該組織在2016年7月的進口現(xiàn)代經銷商大會上與現(xiàn)代中國進行了初步交涉。據悉，現(xiàn)代中國提出，每輛車給經銷商保證8000元左右的利潤，如果達到了月銷10輛的目標，還能拿到20萬元的返利。
但是經銷商認為僅憑借目前的捷恩斯、格銳和飛思這三款車，要實現(xiàn)月銷10輛的成績依然有較大的壓力，特別是今年只能提到飛思一款車的前提下，這幾乎就是不可能完成的任務。
上述知情人士對時代周報記者表示，由于2012年新勝達國產后，進口渠道銷量大幅下滑，自2014年起，現(xiàn)代中國就有計劃地開始對經銷商進行勸退工作，不愿退網的經銷商可以考慮轉為北京現(xiàn)代經銷商。
而現(xiàn)代中國方面則對此表示由于各種客觀因素影響，導致了經銷商發(fā)展的困境，企業(yè)正想辦法努力改變目前的局面，并不存在不提供產品和強制轉網的要求。
維權事件過去近半年時間之后，經銷商與現(xiàn)代中國似乎仍未達成協(xié)議，有消息人士表示，雙方主要是賠償金問題未能達成一致。據悉，現(xiàn)代進口經銷商由于連年虧損，要求現(xiàn)代中國賠償每家經銷商1.36億元，而現(xiàn)代中國則只愿意提供總計6000萬元的“支援金額”，分到30家維權經銷商每家僅為200萬元。
發(fā)展高端品牌才是目的
由于北京現(xiàn)代在華發(fā)展的形勢遠遠好于進口車業(yè)務，現(xiàn)代汽車方面又有意發(fā)展高端品牌GENESIS，未來將獨立落地建立全新網絡，重簽新的經銷商，因此才會需要甩掉目前進口車業(yè)務的包袱。
2015年11月4日，現(xiàn)代汽車在首爾東大門設計廣場正式公布了其Genesis作為新的高端子品牌，而該新子品牌的成立，將采取類似豐田汽車旗下的雷克薩斯、日產旗下的英菲尼迪等方式進行獨立運營?，F(xiàn)代汽車方面表示Genesis品牌將采用全新的家族設計，并計劃到2020年之前推出6款車型，包括三款轎車、一款跑車（現(xiàn)在勞恩斯-酷派的繼任車型）、一款中型SUV和一款大型SUV。
有業(yè)內分析人士指出，雙方有如此巨大的分歧，談判似乎陷入了僵局，而拖延下去顯然對于雙方都是不利的。經銷商繼續(xù)拖延時間，承受的損失會進一步加劇，而現(xiàn)代汽車如果此時甩手不管，將來對簿公堂理虧不說，未來在華發(fā)展也會受到影響。參考奧迪對于經銷商維權作出的讓步，現(xiàn)代汽車未來要走高端路線，需要學習和借鑒的地方還有很多。
關鍵詞：
現(xiàn)代汽車
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