我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”如今，萬向集團(tuán)董事長魯冠球的造車夢終要成真。

日前，國家發(fā)改委網(wǎng)站正式公布《國家發(fā)展改革委關(guān)于萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，批準(zhǔn)了萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。不過，對于在零部件領(lǐng)域馳騁多年的萬向集團(tuán)而言，成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)僅僅是其造車計劃的開始。面對日趨激烈的市場競爭，如何憑借著自身產(chǎn)品安身立命或許仍是萬向集團(tuán)乘用車生產(chǎn)項目需要面臨的重要挑戰(zhàn)?！吨袊?jīng)營報》記者聯(lián)系萬向集團(tuán)就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采訪，但截至記者發(fā)稿對方并未答復(fù)。

對于萬向集團(tuán)新能源汽車項目的未來發(fā)展，汽車行業(yè)知名評論員田永秋在接受記者的采訪時表示，萬向集團(tuán)在電動車生產(chǎn)經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面有著自身的優(yōu)勢。但由于產(chǎn)品定位較高、進(jìn)入市場較晚、品牌知名度較弱等多方面原因，其產(chǎn)品在落地銷售方面還將面臨政府補(bǔ)貼退減、產(chǎn)品品質(zhì)提升、前期盈利存難等多方面的挑戰(zhàn)。

“謀劃已久”

近年來，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵力度持續(xù)加大，新能源汽車市場呈現(xiàn)出政策利好的發(fā)展勢態(tài)。無論是擁有集團(tuán)背景的車企，還是眾多新興的造車企業(yè)，均瞄準(zhǔn)新能源汽車這一塊“肥肉”，想要占領(lǐng)市場高地。同時，由于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻不斷提高，“準(zhǔn)生證”爭奪戰(zhàn)也變得愈發(fā)殘酷，可謂一“證”難求。

除了已在今年5月獲得了新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)之外，《萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目》又在近日得到了發(fā)改委的正式批復(fù)。至此，萬向集團(tuán)成為中國第6家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，正式從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型成為擁有新能源商用車和純電動乘用車的整車制造商。

根據(jù)公告顯示，萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目總投資274503萬元，其中新增投資251752萬元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬元。新增投資中，建設(shè)投資179616萬元，鋪底流動資金66896萬元，建設(shè)期利息5240萬元。新增投資資金來源為企業(yè)自籌125968萬元，銀行貸款125784萬元。項目不新增建設(shè)用地，主要建設(shè)內(nèi)容為在萬向集團(tuán)公司現(xiàn)有廠區(qū)，新建試制車間、沖壓車間、焊裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力、試車跑道及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

據(jù)多家媒體報道，萬向集團(tuán)在此項目中提及的5萬輛純電動乘用車主要包括1萬輛Karma增程版混合動力汽車、1000輛純電汽車、35000輛Atlantic平臺系列產(chǎn)品增程版汽車和4000輛純電版Atlantic汽車。

至此，“謀劃已久”的萬向集團(tuán)，終于獲得“準(zhǔn)生證”，魯冠球進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的目標(biāo)終于實現(xiàn)。

萬向集團(tuán)最開始的主業(yè)為零部件制造，從1999年開始，萬向集團(tuán)就著手布局清潔能源，累計投入幾十億元，大力發(fā)展電池、電動汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)。除此之外，萬向集團(tuán)又分別在2012年和2013年收購了美國最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123以及美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已更名為Karma)。直至去年，萬向集團(tuán)在造車路上取得了階段性的“小目標(biāo)”。不僅與上汽集團(tuán)(600104.SH)合作成立了上汽萬向新能源客車公司，其旗下的Karma汽車也與寶馬公司合作推出增程式電動車和純電動豪華汽車。

針對萬向集團(tuán)當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)劃，田永秋表示，由于前期產(chǎn)品的市場定位較高，其在本土化生產(chǎn)過程中的成本降低空間有限。面對政府新能源補(bǔ)貼退坡、新能源市場競爭激烈等眾多因素，萬向集團(tuán)“短期內(nèi)的財務(wù)壓力會比較大”。

有而不精

今年9月8日，萬向集團(tuán)旗下美國Karma汽車(曾經(jīng)名為Fisker)的首輛豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式發(fā)布。這個曾經(jīng)與特斯拉齊比肩的豪華新能源車企在經(jīng)歷過召回、破產(chǎn)、拍賣等風(fēng)波后，在萬向的資本助力后終于起死回生。

2007年，曾經(jīng)是寶馬和阿斯頓·馬丁頂級設(shè)計師的亨利克·菲斯科創(chuàng)造了與自己同名電動跑車品牌Fisker。品牌建立之初，F(xiàn)isker公司推出的首款車型——Karma憑借著出眾的外形和環(huán)保的概念而紅極一時。

作為Fisker公司第一款，同時也是迄今為止唯一一款量產(chǎn)車，Karma轎車在問世不久就發(fā)生了三次自燃、三次召回。2012年8月，一輛Karma轎車在美國加州伍德賽德突然著火，瞬間面目全非。Fisker公司經(jīng)過調(diào)查后認(rèn)定：此款車型的冷卻風(fēng)扇存在起火隱患，并宣布召回2400輛涉及此類缺陷的Karma電動車。在此之前，Karma電動車也發(fā)生過兩次自燃，并有240輛和600輛Karma電動車因冷卻劑泄露和電池缺陷等問題被召回。

除了產(chǎn)品本身存在品質(zhì)問題之外，對外部的過分依賴也是壓垮Fisker的最后一根稻草。主打外觀設(shè)計的Fisker在許多關(guān)鍵技術(shù)上全部采取外包模式，Karma配備的EcoTec燃油發(fā)動機(jī)來自通用公司，車身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動系統(tǒng)是由加州Quantum Technologies公司提供的。Fisker對外部超強(qiáng)的依賴性極大地降低了其生存適應(yīng)性，電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)直接導(dǎo)致其供應(yīng)鏈斷裂，再沒生產(chǎn)出一輛電動車。2014年，F(xiàn)isker公司宣告破產(chǎn)。最終被萬向集團(tuán)收購。

在萬向集團(tuán)強(qiáng)力介入下，F(xiàn)isker公司終于起死回生，在更名為Karma公司后，于今年8月在美國復(fù)產(chǎn)，明年還將引入中國市場進(jìn)行國產(chǎn)化。對于Karma產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，田永秋在接受記者采訪時表示：“Fisker品牌曾因產(chǎn)品問題給消費(fèi)者留下了負(fù)面印象，如何重塑品牌從而抹去質(zhì)量缺陷污點(diǎn)，也是萬向集團(tuán)將Karma品牌本土化時需要解決的問題之一?！?/span>

危、機(jī)并存

對于已經(jīng)擁有新能源乘用車的整車制造廠商身份的萬向來說，其在新能源汽車生產(chǎn)和銷售上的壓力依舊不小，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

在談到萬向集團(tuán)在新能源汽車生產(chǎn)、銷售方面具有哪些優(yōu)勢時，田永秋表示，萬向集團(tuán)的新能源項目起步較早并且通過海外并購等手段獲取了新能源電池生產(chǎn)技術(shù)及整車生產(chǎn)企業(yè)。其優(yōu)勢主要存在于兩個方面，一方面是自身積累了部分整車制造經(jīng)驗且新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局比較完善;另一方面萬向集團(tuán)汽車項目是基于原有項目進(jìn)行的改造，只需要對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，沒有批地、建廠等復(fù)雜手續(xù)的“困擾”，成熟產(chǎn)品會較快地投向市場。

但田永秋同時也指出：“萬向集團(tuán)畢竟只是零部件供應(yīng)商，在中國本土化整車制造的經(jīng)驗還是略差一些?！痹谝欢螘r間內(nèi)，萬向集團(tuán)的整車生產(chǎn)團(tuán)隊可能仍舊會以國外的Karma整車制造團(tuán)隊為主。在中國本土化生產(chǎn)方面，萬向可能會缺少相應(yīng)的車型調(diào)教經(jīng)驗。

除此之外，據(jù)了解，萬向集團(tuán)在美國的銷售車輛目前的售價約為13萬美元，刨除關(guān)稅、部分零部件國產(chǎn)等因素，萬向集團(tuán)首批國產(chǎn)的車輛成本降低空間也不會很大，首批銷售車型售價很有可能高于50萬元人民幣。盡管面對奔馳、寶馬等豪華品牌有著產(chǎn)品問世較快的優(yōu)勢，但也在品牌知名度、產(chǎn)品續(xù)航里程等方面存在短板。在銷量不能快速爆發(fā)的情況下，“萬向集團(tuán)的汽車項目可能會在短期內(nèi)出現(xiàn)虧損?！?田永秋表示，除了上述挑戰(zhàn)之外，與目前銷售的特斯拉車型以及即蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企的概念車型相比，萬向集團(tuán)現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維要“弱一些”?！叭f向集團(tuán)的汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)造車思維強(qiáng)一些，與特斯拉以及國內(nèi)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，其現(xiàn)有產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)配置等方面存在弱勢。”

在瞬息萬變的市場競爭中，盡管萬向相對于其他“外來者”不乏優(yōu)勢明顯，但“三大挑戰(zhàn)”壓頂，其謀劃多年的造車路能否順利走下去?