我這一代造不了汽車，我兒子也要造!”如今，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的造車夢(mèng)終要成真。

日前，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站正式公布《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，批準(zhǔn)了萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。不過(guò)，對(duì)于在零部件領(lǐng)域馳騁多年的萬(wàn)向集團(tuán)而言，成功升級(jí)為新能源乘用車整車制造企業(yè)僅僅是其造車計(jì)劃的開始。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何憑借著自身產(chǎn)品安身立命或許仍是萬(wàn)向集團(tuán)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目需要面臨的重要挑戰(zhàn)?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系萬(wàn)向集團(tuán)就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行采訪，但截至記者發(fā)稿對(duì)方并未答復(fù)。

對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)新能源汽車項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展，汽車行業(yè)知名評(píng)論員田永秋在接受記者的采訪時(shí)表示，萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面有著自身的優(yōu)勢(shì)。但由于產(chǎn)品定位較高、進(jìn)入市場(chǎng)較晚、品牌知名度較弱等多方面原因，其產(chǎn)品在落地銷售方面還將面臨政府補(bǔ)貼退減、產(chǎn)品品質(zhì)提升、前期盈利存難等多方面的挑戰(zhàn)。

“謀劃已久”

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)力度持續(xù)加大，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出政策利好的發(fā)展勢(shì)態(tài)。無(wú)論是擁有集團(tuán)背景的車企，還是眾多新興的造車企業(yè)，均瞄準(zhǔn)新能源汽車這一塊“肥肉”，想要占領(lǐng)市場(chǎng)高地。同時(shí)，由于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻不斷提高，“準(zhǔn)生證”爭(zhēng)奪戰(zhàn)也變得愈發(fā)殘酷，可謂一“證”難求。

除了已在今年5月獲得了新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)之外，《萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目》又在近日得到了發(fā)改委的正式批復(fù)。至此，萬(wàn)向集團(tuán)成為中國(guó)第6家獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，正式從汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型成為擁有新能源商用車和純電動(dòng)乘用車的整車制造商。

根據(jù)公告顯示，萬(wàn)向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目總投資274503萬(wàn)元，其中新增投資251752萬(wàn)元，利用原有固定資產(chǎn)22751萬(wàn)元。新增投資中，建設(shè)投資179616萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金66896萬(wàn)元，建設(shè)期利息5240萬(wàn)元。新增投資資金來(lái)源為企業(yè)自籌125968萬(wàn)元，銀行貸款125784萬(wàn)元。項(xiàng)目不新增建設(shè)用地，主要建設(shè)內(nèi)容為在萬(wàn)向集團(tuán)公司現(xiàn)有廠區(qū)，新建試制車間、沖壓車間、焊裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力、試車跑道及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備。

據(jù)多家媒體報(bào)道，萬(wàn)向集團(tuán)在此項(xiàng)目中提及的5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車主要包括1萬(wàn)輛Karma增程版混合動(dòng)力汽車、1000輛純電汽車、35000輛Atlantic平臺(tái)系列產(chǎn)品增程版汽車和4000輛純電版Atlantic汽車。

至此，“謀劃已久”的萬(wàn)向集團(tuán)，終于獲得“準(zhǔn)生證”，魯冠球進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域的目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)。

萬(wàn)向集團(tuán)最開始的主業(yè)為零部件制造，從1999年開始，萬(wàn)向集團(tuán)就著手布局清潔能源，累計(jì)投入幾十億元，大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)。除此之外，萬(wàn)向集團(tuán)又分別在2012年和2013年收購(gòu)了美國(guó)最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123以及美國(guó)增程式電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已更名為Karma)。直至去年，萬(wàn)向集團(tuán)在造車路上取得了階段性的“小目標(biāo)”。不僅與上汽集團(tuán)(600104.SH)合作成立了上汽萬(wàn)向新能源客車公司，其旗下的Karma汽車也與寶馬公司合作推出增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)豪華汽車。

針對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)劃，田永秋表示，由于前期產(chǎn)品的市場(chǎng)定位較高，其在本土化生產(chǎn)過(guò)程中的成本降低空間有限。面對(duì)政府新能源補(bǔ)貼退坡、新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等眾多因素，萬(wàn)向集團(tuán)“短期內(nèi)的財(cái)務(wù)壓力會(huì)比較大”。

有而不精

今年9月8日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)Karma汽車(曾經(jīng)名為Fisker)的首輛豪華增程式混合動(dòng)力汽車Revero在南加州正式發(fā)布。這個(gè)曾經(jīng)與特斯拉齊比肩的豪華新能源車企在經(jīng)歷過(guò)召回、破產(chǎn)、拍賣等風(fēng)波后，在萬(wàn)向的資本助力后終于起死回生。

2007年，曾經(jīng)是寶馬和阿斯頓·馬丁頂級(jí)設(shè)計(jì)師的亨利克·菲斯科創(chuàng)造了與自己同名電動(dòng)跑車品牌Fisker。品牌建立之初，F(xiàn)isker公司推出的首款車型——Karma憑借著出眾的外形和環(huán)保的概念而紅極一時(shí)。

作為Fisker公司第一款，同時(shí)也是迄今為止唯一一款量產(chǎn)車，Karma轎車在問世不久就發(fā)生了三次自燃、三次召回。2012年8月，一輛Karma轎車在美國(guó)加州伍德賽德突然著火，瞬間面目全非。Fisker公司經(jīng)過(guò)調(diào)查后認(rèn)定：此款車型的冷卻風(fēng)扇存在起火隱患，并宣布召回2400輛涉及此類缺陷的Karma電動(dòng)車。在此之前，Karma電動(dòng)車也發(fā)生過(guò)兩次自燃，并有240輛和600輛Karma電動(dòng)車因冷卻劑泄露和電池缺陷等問題被召回。

除了產(chǎn)品本身存在品質(zhì)問題之外，對(duì)外部的過(guò)分依賴也是壓垮Fisker的最后一根稻草。主打外觀設(shè)計(jì)的Fisker在許多關(guān)鍵技術(shù)上全部采取外包模式，Karma配備的EcoTec燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自通用公司，車身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動(dòng)系統(tǒng)是由加州Quantum Technologies公司提供的。Fisker對(duì)外部超強(qiáng)的依賴性極大地降低了其生存適應(yīng)性，電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)直接導(dǎo)致其供應(yīng)鏈斷裂，再?zèng)]生產(chǎn)出一輛電動(dòng)車。2014年，F(xiàn)isker公司宣告破產(chǎn)。最終被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。

在萬(wàn)向集團(tuán)強(qiáng)力介入下，F(xiàn)isker公司終于起死回生，在更名為Karma公司后，于今年8月在美國(guó)復(fù)產(chǎn)，明年還將引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于Karma產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，田永秋在接受記者采訪時(shí)表示：“Fisker品牌曾因產(chǎn)品問題給消費(fèi)者留下了負(fù)面印象，如何重塑品牌從而抹去質(zhì)量缺陷污點(diǎn)，也是萬(wàn)向集團(tuán)將Karma品牌本土化時(shí)需要解決的問題之一。”

危、機(jī)并存

對(duì)于已經(jīng)擁有新能源乘用車的整車制造廠商身份的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，其在新能源汽車生產(chǎn)和銷售上的壓力依舊不小，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

在談到萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車生產(chǎn)、銷售方面具有哪些優(yōu)勢(shì)時(shí)，田永秋表示，萬(wàn)向集團(tuán)的新能源項(xiàng)目起步較早并且通過(guò)海外并購(gòu)等手段獲取了新能源電池生產(chǎn)技術(shù)及整車生產(chǎn)企業(yè)。其優(yōu)勢(shì)主要存在于兩個(gè)方面，一方面是自身積累了部分整車制造經(jīng)驗(yàn)且新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局比較完善;另一方面萬(wàn)向集團(tuán)汽車項(xiàng)目是基于原有項(xiàng)目進(jìn)行的改造，只需要對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，沒有批地、建廠等復(fù)雜手續(xù)的“困擾”，成熟產(chǎn)品會(huì)較快地投向市場(chǎng)。

但田永秋同時(shí)也指出：“萬(wàn)向集團(tuán)畢竟只是零部件供應(yīng)商，在中國(guó)本土化整車制造的經(jīng)驗(yàn)還是略差一些?！痹谝欢螘r(shí)間內(nèi)，萬(wàn)向集團(tuán)的整車生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)可能仍舊會(huì)以國(guó)外的Karma整車制造團(tuán)隊(duì)為主。在中國(guó)本土化生產(chǎn)方面，萬(wàn)向可能會(huì)缺少相應(yīng)的車型調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。

除此之外，據(jù)了解，萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)的銷售車輛目前的售價(jià)約為13萬(wàn)美元，刨除關(guān)稅、部分零部件國(guó)產(chǎn)等因素，萬(wàn)向集團(tuán)首批國(guó)產(chǎn)的車輛成本降低空間也不會(huì)很大，首批銷售車型售價(jià)很有可能高于50萬(wàn)元人民幣。盡管面對(duì)奔馳、寶馬等豪華品牌有著產(chǎn)品問世較快的優(yōu)勢(shì)，但也在品牌知名度、產(chǎn)品續(xù)航里程等方面存在短板。在銷量不能快速爆發(fā)的情況下，“萬(wàn)向集團(tuán)的汽車項(xiàng)目可能會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)虧損。” 田永秋表示，除了上述挑戰(zhàn)之外，與目前銷售的特斯拉車型以及即蔚來(lái)汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企的概念車型相比，萬(wàn)向集團(tuán)現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)思維要“弱一些”?！叭f(wàn)向集團(tuán)的汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)造車思維強(qiáng)一些，與特斯拉以及國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，其現(xiàn)有產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)配置等方面存在弱勢(shì)?！?/span>

在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，盡管萬(wàn)向相對(duì)于其他“外來(lái)者”不乏優(yōu)勢(shì)明顯，但“三大挑戰(zhàn)”壓頂，其謀劃多年的造車路能否順利走下去?