美國現(xiàn)代換帥成慣性 沒有誰撐過5年 下一任不好過
2016-12-27
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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綜合外電報道，現(xiàn)代汽車美國公司前CEO Dave Zuchowski 2013年接手美國現(xiàn)代汽車時，現(xiàn)代汽車在美國占額剛剛達到4.6%。2016年結束，這個數(shù)字預計不會發(fā)生什么變化。因而上任不到3年的Dave Zuchowski上周突遭卸職，仔細琢磨，也不算多意外。
2000年初現(xiàn)代汽車開始在美國市場站穩(wěn)腳跟之后，現(xiàn)代美國CEO一職就面臨著提高銷量和市場占額的巨大壓力。新任CEO就職的同時，外界也報以了“目標無法達成”的理解。從1998年開始，沒有一個CEO在這個位子上超過5年，只有兩位任期超過了三年。
Zuchowski繼任者極可能在現(xiàn)代公司以外的人物中挑選。新任CEO需要有足夠豐富經(jīng)驗和能力來打破這一記錄。
現(xiàn)代汽車在美國這樣一個看重輕卡車的市場里卻打了一手轎車牌。2013年轎車占現(xiàn)代產品組合82%，而整個市場占比為49%。雖然今年前11月，現(xiàn)代將這一數(shù)值降到了72%，不過整個行業(yè)平均占比也下調到了40%。現(xiàn)代汽車美國出租車隊銷量貢獻很大，盡管如此，今年前11個月，現(xiàn)代汽車美國銷量僅僅同比微增1.3%（不含捷恩斯）。
由于汽油降價，美國汽車消費者越來越傾向于跨界車和SUV，而以小型車作為經(jīng)濟來源的現(xiàn)代在跨界車和SUV細分市場實力較弱。在SUV細分市場，現(xiàn)代汽車車型也完全被本田CR-V，豐田RAV4以及雪佛蘭Equinox等壓制著。
現(xiàn)代汽車在這一細分市場沒有提供入門級別車型，客戶感覺不出圣達菲運動版(Santa Fe Sport)和大款的圣達菲之間存在什么明顯的差別?，F(xiàn)代交付到經(jīng)銷商手中的新車很多，但大多不怎么暢銷。
Zuchowski任職期間就對自己的壓力直言不諱，似乎想向韓國的老板發(fā)出訊息。他曾公開聲明過現(xiàn)代轎車生產過剩、過分倚重轎車的產品組合的做法存在風險。
四月份，Zuchowski接受采訪時指出現(xiàn)代汽車依賴于車隊、補貼措施以及不合理的折扣來反哺銷量。
現(xiàn)代全美經(jīng)銷委員會主席Andrew DiFeo曾表示經(jīng)銷商認為現(xiàn)代對車隊銷量的依賴是“不健康的”，無論從短期還是長期的角度來看，都會影響汽車品牌價值。
新任CEO上臺之前，公司總顧問及執(zhí)行副總裁Jerry Flannery將擔任代理CEO，現(xiàn)代表示會立刻物色候選人。
現(xiàn)代SUV和跨界車產品線的重要更新要等到2018年。到時圣達菲運動版（Santa Fe Sport）將有所改變，途勝也進入中期改款，基于雅紳特Accent打造的新款小型跨界車也將上市。
要等到2020年左右，圣達菲才會重命名并重新定位為8座跨界車來挑戰(zhàn)福特探險家和本田Pilot。
按規(guī)律任期長不過3年的下一任現(xiàn)代CEO無疑將面對著一個嚴格的考驗。
