低調(diào)離開凱翼汽車接近半年后，原凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞的去向終于水落石出了。記者昨日獲悉，鄭兆瑞現(xiàn)已加盟華泰汽車集團(tuán)，擔(dān)任旗下華泰新能源公司董事長一職，全面負(fù)責(zé)天津華泰新能源汽車集團(tuán)的管理與運(yùn)營工作。

自主品牌近兩年來在市場上風(fēng)生水起，但這幾年圍繞華泰汽車的信息基本上是產(chǎn)能過剩、裁員、銷量低迷以及基地空置等負(fù)面新聞，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域基本上已經(jīng)淪為了四五線企業(yè)。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)滑坡，新能源或?qū)⒊蔀槿A泰汽車賴以生存和發(fā)展的最后一根稻草。

雖然從目前市場的情況來看，華泰的新能源汽車在市場上也難稱主流，但華泰方面對新能源汽車似乎有些孤注一擲。據(jù)年初媒體消息稱，華泰將在未來幾年推出14款新能源汽車，涵蓋純電動、插電式混合動力以及天然氣汽車等， 2018年計(jì)劃在全國范圍內(nèi)布局200家網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量50萬輛。在今年7月，華泰任用奇瑞營銷公司前常務(wù)副總經(jīng)理王朝云擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼任新能源銷售公司總經(jīng)理，而今鄭兆瑞的加盟，奇瑞系掌舵華泰新能源，是否能讓華泰這個(gè)基礎(chǔ)一般的企業(yè)擺脫此前的尷尬局面?

出生于1978年的鄭兆瑞是奇瑞集團(tuán)的一員老將，從1999年入職奇瑞到2016年中選擇離開，他歷任奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理;奇瑞汽車國際公司副總經(jīng)理，旗云汽車銷售公司總經(jīng)理，旗云事業(yè)部副總經(jīng)理以及凱翼汽車總經(jīng)理。任職期間分管市場管理部等部門，并參與分管中南美30多個(gè)國家及工廠等工作。

凱翼汽車的前身是奇瑞當(dāng)年回歸一個(gè)品牌，瘦身時(shí)于2013年成立的江北項(xiàng)目，在業(yè)內(nèi)，大家一致認(rèn)為是奇瑞剝離不良資產(chǎn)的產(chǎn)物。2013年底，凱翼汽車最終由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資成立。

據(jù)了解，凱翼汽車的啟動資金僅有20億元，在資金有限的情況下凱翼選擇“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的思路來造車。凱翼并沒有自己的廠房和車間，制造業(yè)務(wù)全部交由奇瑞來完成，在制造上以“代工和租賃”為主要模式，能租的絕對不買，選取成熟優(yōu)質(zhì)的零部件作為供應(yīng)商，以保證產(chǎn)品質(zhì)量;而在設(shè)計(jì)和研發(fā)上則采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費(fèi)者最喜歡的產(chǎn)品。

鄭兆瑞此前在接受采訪時(shí)表示，“如果按照之前的思路來做，(凱翼)估計(jì)只有死路一條?！痹谛碌幕ヂ?lián)網(wǎng)模式下，凱翼2015年實(shí)現(xiàn)銷量2.5萬輛，今年其銷量目標(biāo)是達(dá)到6萬輛。

雖然整體體量不大，但在新造車運(yùn)動風(fēng)起云涌的背景下，凱翼的模式已經(jīng)被認(rèn)為是一種有別于傳統(tǒng)整車制造的創(chuàng)新模式。但據(jù)記者了解，隨著鄭兆瑞的離開，凱翼將會從母公司奇瑞控股中剝離，被劃歸至此前與其平級的奇瑞股份旗下。而凱翼掌門人或?qū)⒂稍鴵?dān)任奇瑞汽車副總經(jīng)理的馮武堂擔(dān)任。

很難理解為何奇瑞作出這樣的動作，前幾年，隨著自主車企紛紛進(jìn)入調(diào)整期，奇瑞汽車也開始進(jìn)行了分分合合的調(diào)整，從最初的一個(gè)奇瑞品牌，到逐漸發(fā)展成奇瑞、瑞麒、威麟等多個(gè)品牌，再到后來的戰(zhàn)略收縮，砍掉多余品牌和車型，回歸“一個(gè)奇瑞”，中間經(jīng)歷了無數(shù)的折騰和調(diào)整，這些調(diào)整一度也讓奇瑞元?dú)獯髠?，最終從自主老大的席位間跌落。

近兩年來，雖然奇瑞的“大奇瑞”(奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎、凱翼、開瑞)戰(zhàn)略依然讓業(yè)內(nèi)質(zhì)疑紛紛，但與此前相比，無論是在產(chǎn)品線還是發(fā)展戰(zhàn)略上，總算是有了更加清晰的思路，步伐也更加穩(wěn)健了一些。今年前11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售59.89萬輛，同比增長25.6%，算是進(jìn)入了一個(gè)良好的發(fā)展階段。

雖然奇瑞汽車表示，凱翼回歸奇瑞之后，作為一個(gè)獨(dú)立品牌，在品牌定位、產(chǎn)品、營銷體系方面都不會有任何的變化。但凱翼汽車的重新劃歸，又讓業(yè)內(nèi)對于奇瑞的“折騰”又充滿了隱隱的擔(dān)憂。將凱翼整合進(jìn)奇瑞的系統(tǒng)，是否會讓這個(gè)原本承載著創(chuàng)新精神的企業(yè)變成一個(gè)常規(guī)的價(jià)格集中在低端的傳統(tǒng)企業(yè)?目前不得而解。不過，凱翼汽車內(nèi)部一名不愿具名的人士此前曾告訴記者，雖然凱翼肩負(fù)創(chuàng)新的重?fù)?dān)，但在實(shí)際上，因?yàn)樵谏a(chǎn)制造等環(huán)節(jié)更多依賴于奇瑞汽車，因此資源方面也相對受限，不能全權(quán)放手做事。按照如此說法，整合后如果二者能夠?qū)崿F(xiàn)更好的協(xié)同，或許也不失為一個(gè)良好的開端。