東風(fēng)一汽合并重組路漫漫 竺延風(fēng)內(nèi)部集權(quán)開刀大自主
2016-12-20
來源：汽車門
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此前傳聞許久的一汽與東風(fēng)合并的消息，一直未曾落地，兩大集團(tuán)在換帥1年半之后，整體發(fā)展態(tài)勢變化并不算大。一汽的問題顯然要比東風(fēng)來得嚴(yán)重，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為竺延風(fēng)的擔(dān)子要更輕松一些。
從政壇回歸汽車行業(yè)的竺延風(fēng)，自去年5月上任以來，進(jìn)行了一系列的走訪和調(diào)研，離開汽車行業(yè)8年后的回歸，竺延風(fēng)要比調(diào)任一汽的徐平顯得更為急切。其中原因就在于，“爛攤子”的一汽更容易出成績，而東風(fēng)公司如今發(fā)展的勢頭，要尋求突破必須在自主板塊下功夫，因?yàn)檫@恰好是東風(fēng)汽車(6.940, -0.14, -1.98%)短板。
今年以來，東風(fēng)汽車進(jìn)行了一系列的人事調(diào)整，包括旗下主要合資品牌神龍汽車、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的一把手相繼進(jìn)行了調(diào)整。值得一提的是，三個(gè)合資企業(yè)新上任的“一把手”皆是從東風(fēng)自主板塊調(diào)過去的人選，以自主高管主導(dǎo)旗下主要利潤來源的合資企業(yè)，這一用人思路，顯然與一汽、上汽和廣汽等國有汽車集團(tuán)，把合資高管調(diào)往自主板塊，來合資反哺自主不同，竺延風(fēng)的用意，被業(yè)內(nèi)解讀為，進(jìn)一步集權(quán)的思路，目的或許是進(jìn)一步促進(jìn)東風(fēng)此前一直秉承的“大自主”戰(zhàn)略。
合資板塊的三大調(diào)整
2015年業(yè)內(nèi)對于竺延風(fēng)調(diào)任東風(fēng)汽車公司的消息，最關(guān)注的就是“空降的”竺延風(fēng)如何駕馭好東風(fēng)汽車公司這艘大船，而最大的契機(jī)似乎是從東風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理朱福壽因違紀(jì)雙開被降職開始。
2015年11月底，朱福壽被曝出因違紀(jì)問題，被中紀(jì)委調(diào)查，今年1月底，對于朱福壽的處理情況進(jìn)行了公布：因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)接受組織調(diào)查的原東風(fēng)汽車公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理朱福壽，受到開除黨籍、行政撤職處分，由東風(fēng)汽車公司按部門副職以下（不含部門副職）非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)安排工作。
經(jīng)過半年時(shí)間的人事選拔，今年7月份，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理的李紹燭升任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理一職，竺延風(fēng)的新合作搭檔正式登臺，而這僅僅是一系列人事調(diào)整的開始。8月1日，原任東風(fēng)汽車公司國際事業(yè)部部長、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司國際部總經(jīng)理的蘇維彬擔(dān)任神龍汽車公司總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，東風(fēng)汽車將蘇維彬調(diào)任神龍公司的目的是，欲加快神龍汽車的國際化步伐，不過，當(dāng)務(wù)之急還是要解決此前高速增長之后如何持續(xù)發(fā)展的問題。 今年8月，剛升任東風(fēng)柳汽董事長一職的程道然，作為東風(fēng)公司黨委副書記、副總經(jīng)理、東風(fēng)本田董事長的身份與東本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波一道在東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項(xiàng)目啟動儀式之后，在媒體面前亮相。
自主品牌董事長兼任合資品牌董事長，這在國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展史上比較罕見，聯(lián)系今年11月底新任東風(fēng)日產(chǎn)黨委書記的趙書良也是從東風(fēng)公司辦公室主任位置上調(diào)任，東風(fēng)汽車旗下三大合資板塊如今都是由東風(fēng)總部的人掌管。有分析人士認(rèn)為這是東風(fēng)此前經(jīng)歷一系列反腐問題之后的一種策略。同時(shí)，竺延風(fēng)的行事風(fēng)格也逐漸明晰：那就是總部要對各個(gè)子、孫公司的情況都要嚴(yán)格把控。
有業(yè)內(nèi)分析人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，根據(jù)此前東風(fēng)汽車的反腐情況，越是遠(yuǎn)離總部管控的合資公司，發(fā)生違紀(jì)情況問題就越嚴(yán)重，這多少有“山高皇帝遠(yuǎn)”的心態(tài)在里面，今年一系列的人事調(diào)整，竺延風(fēng)加強(qiáng)了對主要合資企業(yè)的管控力度，除了從反腐的角度思考，更多也是為了更好地配合東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的發(fā)展。
“大自主”的成績和希望
今年是竺延風(fēng)到任東風(fēng)汽車公司董事長以及黨委書記的第一年。
對于東風(fēng)汽車未來的發(fā)展思路，竺延風(fēng)認(rèn)為，當(dāng)前擺在東風(fēng)面前的有三大任務(wù)：新能源車、自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛等新技術(shù)在汽車業(yè)的應(yīng)用。
如果說竺延風(fēng)2015年的主要任務(wù)是整頓東風(fēng)內(nèi)部風(fēng)氣、調(diào)整人事關(guān)系以及嚴(yán)防貪腐等重任，那么今年則是挑起東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的盈利重?fù)?dān)。在新的“十三五”規(guī)劃當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)就成為了東風(fēng)自主品牌的主要目標(biāo)。竺延風(fēng)希望東風(fēng)自主品牌適當(dāng)改變原有的產(chǎn)品定位，不再單純地以低售價(jià)提升產(chǎn)品性價(jià)比，而是依靠車輛品質(zhì)和質(zhì)量的全面提升打造車輛性價(jià)比。東風(fēng)汽車此前采取的大協(xié)同策略，將風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)光等自主品牌協(xié)同研發(fā)、采購和制造。東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對此表示，協(xié)同制造的最終目的有兩個(gè)，除了實(shí)業(yè)生產(chǎn)之外，還是為了降低成本。
針對如今自主品牌的發(fā)展情況，竺延風(fēng)說：“和十多年前相比，（自主品牌）現(xiàn)在與國際差距已大大縮短。自主品牌走向國際化，背靠中國2000多萬輛的市場，是我們的分母，也是我攤銷成本的基礎(chǔ)，包括合資品牌也為東風(fēng)攤銷成本。你打進(jìn)來同臺競爭，我也打到國外去?！?上述業(yè)內(nèi)分析人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，東風(fēng)汽車此前的大自主大協(xié)同戰(zhàn)略為東風(fēng)自主的發(fā)展起到了初步的成效，但是效果還不夠明顯，此次由自主品牌的高管調(diào)任合資品牌的一把手，或許是希望進(jìn)一步打通東風(fēng)內(nèi)部自主與合資企業(yè)之間的各方面合作的途徑，提升合資反哺自主的實(shí)際效果。
利潤之考
2003年，中央提出自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略，自主品牌成為香餑餑，各家汽車企業(yè)紛紛上馬自主品牌項(xiàng)目。時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)提出，自主研發(fā)，打造自主品牌“要耐住寂寞20年”。如今十幾年過去了，耐得住寂寞發(fā)展的吉利、奇瑞都在各自領(lǐng)域和道路上有了建樹。
竺延風(fēng)對此表示，當(dāng)時(shí)中國轎車與國際水平的轎車相差了六代，一代研發(fā)需要三年，就是十八年；此外還要作出一個(gè)可行的規(guī)劃和人才的培訓(xùn)與儲備，這都需要走一段艱苦的、漫長的路。運(yùn)籌帷幄不是喊口號，承認(rèn)差距，腳踏實(shí)地學(xué)習(xí)、追趕?！傲硗猓?dāng)時(shí)我強(qiáng)調(diào)集團(tuán)要達(dá)到足夠大的規(guī)模，形成效益規(guī)模，零部件才能同步開發(fā)，一起降低成本。”他表示。
根據(jù)東風(fēng)汽車2012-2014年間的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，東風(fēng)旗下自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用逐年上漲，而整體銷量不及預(yù)期。單個(gè)車型的研發(fā)成本難以攤薄，單車成本降不下去。在均攤成本較高的情況下依靠價(jià)格較低的產(chǎn)品搶占市場份額，自主品牌處于虧損便成了難以避免的局面。
與此同時(shí)，東風(fēng)自主品牌早先為了占據(jù)市場份額，曾在多個(gè)子品牌下推出了定位差別微弱、內(nèi)部競爭明顯的多款車型。內(nèi)部的車型競爭除了使其在研發(fā)和投入上存在重疊之外，還因低價(jià)車型集中、內(nèi)部競爭消耗等多方面因素影響了東風(fēng)自主品牌的品牌力發(fā)展。
東風(fēng)汽車內(nèi)部人士曾對時(shí)代周報(bào)記者表示，東風(fēng)旗下攤子大，各個(gè)基地和分公司都想在乘用車領(lǐng)域分一杯羹，彼此競爭的關(guān)系自然是各不相讓，沒有具體的布局和協(xié)調(diào)，這些項(xiàng)目上了之后，對于東風(fēng)汽車集團(tuán)而言，實(shí)際上還是資源的浪費(fèi)。
汽車分析師張志勇也曾對時(shí)代周報(bào)記者表示過相同的觀點(diǎn)：“東風(fēng)自主品牌在‘大自主’戰(zhàn)略中的品牌整合并未達(dá)到預(yù)期效果，品牌之間沒有高下之分的無序競爭影響了東風(fēng)汽車的整體發(fā)展?！?/span>
雖然東風(fēng)汽車為風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行、風(fēng)光等自主品牌劃分了具體的定位，但目前還沒有一個(gè)子品牌的產(chǎn)品力可以獨(dú)當(dāng)一面。
而多個(gè)子品牌目前都已形成了獨(dú)立的經(jīng)營模式和利益關(guān)系，目前東風(fēng)汽車采取的協(xié)同研發(fā)、協(xié)同采購等措施雖然可以緩解一部分的成本壓力，但是這并不能夠直接提升產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌力。
實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本減虧之后，東風(fēng)集團(tuán)如何打造各自主板塊之間的差異，將成為竺延風(fēng)“耐得住寂寞”之后，發(fā)展自主品牌的一個(gè)重要考驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：
東風(fēng)一汽
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