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車企間暗戰(zhàn)或是拉高汽車銷量的核心原因

2016-12-15 來源:汽車門 閱讀量:5248

近來從中國汽車流通協(xié)會獲悉,剛剛過去的11月份,我國新車銷售出現(xiàn)“火爆”局面。數(shù)據(jù)顯示,11月份全國汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)開始下降,從目前情況來看,全年汽車銷量增幅可能會超過14%。在這之前,今年第三季度新車的銷售業(yè)績更是喜人,連續(xù)三個月增速均超過了20%。

總體來看,2016年汽車市場的新車銷量增速表現(xiàn)可謂先抑后揚,至于“先抑”的原因這里就不多說了,但促使“后揚”的因素主要有三個:一是剛性需求客觀存在,中國汽車市場保有量總體還相對較低,有很大發(fā)展空間;二是受購置稅減半優(yōu)惠政策刺激,優(yōu)惠幅度較大;三是終端市場大面積的降價促銷活動,推動了市場銷量的增長。

換句話說,車企間的降價促銷無疑是一種市場競爭行為,我們甚至可以稱其為“暗戰(zhàn)”。而2016年國內(nèi)汽車市場這樣的暗戰(zhàn)主要體現(xiàn)在三個層面。

首先是合資品牌與自主品牌之間的暗戰(zhàn)。

以往合資品牌與自主品牌分別布局在高端和低端兩個市場,很少存在直接競爭。但近幾年,長安、長城、吉利和比亞迪等自主車企異軍突起,無論在產(chǎn)品品質(zhì)還是研發(fā)能力上都獲得了大幅提升。這樣一來,自主品牌在終端市場的價格開始往上走,而合資品牌則開始向下走,雙方的價格重合度越來越明顯,之間的競爭也更加直接、明顯和激烈。

更重要的是,自主品牌在SUV市場可謂先知先覺,而以大眾為代表的合資品牌則在轎車市場掀起降價大潮,以謀求通過提升轎車市場的銷量占比,來彌補當前在SUV市場的不足。今年前三季度,合資品牌在轎車市場的占比達到82%,而自主品牌在SUV市場的占比則達到52%。

其次是自主品牌之間在SUV市場的暗戰(zhàn)。

在SUV市場,盡管合資品牌不斷下壓SUV產(chǎn)品價格,但成本下降非一日之功,短期內(nèi)合資品牌難以復(fù)制轎車市場的效果。因此,在SUV市場,銷量爭奪大戰(zhàn)可能主要還是在自主品牌之間展開,而主戰(zhàn)場則是緊湊型SUV市場。

第三就是傳統(tǒng)微車企業(yè)在低端MPV市場的暗戰(zhàn)。

因傳統(tǒng)微客市場同比持續(xù)下滑,微車企業(yè)不約而同地將目光轉(zhuǎn)移到低端MPV市場。截至2015年底,大部分微車企業(yè)已經(jīng)將產(chǎn)品投放低端MPV市場,市場競爭呈現(xiàn)白熱化。目前在這一細分市場,歐諾、宏光和風光等都進行了價格調(diào)整,寶駿730、歐尚、風行S500、金杯750和英致737之間的激烈競爭大戰(zhàn)也一直在上演。

今年國內(nèi)汽車市場之所以高速增長,既有宏觀經(jīng)濟形勢的總體企穩(wěn)的因素,也有購置稅減半優(yōu)惠政策的刺激作用,但車企之間以降價等舉措為主的暗戰(zhàn)無疑也是關(guān)鍵原因所在。

關(guān)鍵詞: 自主品牌 汽車銷量 合資品牌
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