《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月11日報道稱，中國長城汽車創(chuàng)立了名為“WEY”的新品牌，將在2017年4月推出定價15-20萬元區(qū)間的SUV車型。這一價位與日美歐大型車企的產(chǎn)品相同。長城汽車采用軍隊式的嚴(yán)格內(nèi)部管理制度，占據(jù)了SUV車型的國內(nèi)首位。該公司下屬100人左右的外籍團(tuán)隊更是耗時4年才完成新品牌WEY的籌備。長城汽車的挑戰(zhàn)(高價位產(chǎn)品)能否成功，似乎能看到此前一直停留在低價位上的中國車企的未來。

“我們將結(jié)束海外品牌賺取暴利的時代”，11月18日，新品牌WEY的首席執(zhí)行官(CEO)嚴(yán)思·施泰因格萊貝爾(Jens Steingraeber)在廣州國際汽車展覽會(廣州車展)上舉行新品牌發(fā)布會時如此強(qiáng)調(diào)。

中國作為全球最大汽車市場，按品牌市場份額來看，美國通用汽車、德國大眾、日本豐田汽車和日產(chǎn)汽車等海外大型車企名列前茅。將向這些大型車企發(fā)起挑戰(zhàn)的WEY來源于長城汽車實際創(chuàng)始人魏建軍的姓氏。

魏建軍表示，把自己的姓氏作為品牌是因為對品質(zhì)有信心。同時強(qiáng)調(diào)WEY采用了與歐洲大型車企不相上下的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。為此，長城汽車從海外大型車企挖來3名高管，合計100人規(guī)模的外籍技術(shù)人員歷時4年制定品牌戰(zhàn)略，反復(fù)推進(jìn)了研究開發(fā)。

這3名高管除了來自德國奧迪的嚴(yán)思·施泰因格萊貝爾外，還有設(shè)計師皮埃爾·勒克萊克(Pierre Leclercq)和負(fù)責(zé)營銷的塞繆爾·陳(Samuel Chen)。勒克萊克曾設(shè)計了寶馬“X5” SUV等車型。陳在豐田的高檔品牌“雷克薩斯”積累了豐富的經(jīng)驗。三人都是汽車行業(yè)內(nèi)的知名人士。

在廣州車展上，長城汽車發(fā)布了WEY的插電式混合動力概念車和汽油概念車。這些車型均配備先進(jìn)的安全系統(tǒng)，還考慮采用自動駕駛。

目前長城汽車的SUV主要以定價為10~15萬元的產(chǎn)品為中心。價格跟其他中國車企一樣，與日美歐大型汽車廠商定價15-20萬元的產(chǎn)品有著巨大差距。WEY瞄準(zhǔn)的是日美歐大型廠商的價位，其經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⑴c長城汽車既有產(chǎn)品分開。

長城汽車1984年在河北省保定市成立。1990年，魏建軍擔(dān)任掌門人之后開始著力發(fā)展皮卡，在該領(lǐng)域成為中國第一。2002年涉足SUV業(yè)務(wù)，也憑借合理的價格和耐用的性能登上了首位寶座。

長城汽車實現(xiàn)成長的源泉是軍隊式的紀(jì)律和徹底的成本管理。例如在總部工廠里員工必須列隊移動，通過減少電梯?？康臉菍觼砉?jié)約電費(fèi)，隨便在辦公室吃零食甚至?xí)涣P款。

長城汽車還穩(wěn)步提高了技術(shù)實力。目前約有7千名研發(fā)人員，擁有長45公里的跑道和能模擬76種路面的試驗場。此外，還設(shè)想截至2020年再投資約200億元。繼歐洲和北美之后，1月還剛剛在日本設(shè)立了研發(fā)中心。

長城汽車的大部分車型排量均在1600cc以下，是減稅車型。在SUV熱潮和減稅政策的雙重推動下，2016年1~10月的銷量同比增長20%，達(dá)到79萬輛。超過了比亞迪(BYD)和浙江吉利控股集團(tuán)等中國其他自主品牌的大型車企。但與其他車企一樣，預(yù)計減稅政策結(jié)束后銷量將出現(xiàn)減少。

目前，長城汽車的凈利潤增長陷入停滯，以新興市場國家為中心的出口也表現(xiàn)低迷。啟用在海外大型車企積累了經(jīng)驗的外國人，能否使長城汽車成功擺脫低價格？考驗魏建軍魄力的時候到了。