蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道 保時(shí)捷和奧迪之間在勒芒賽事上競爭正酣，大眾集團(tuán)雖身陷排放門事件的囹圄當(dāng)中，但目前也正殫精竭慮的生產(chǎn)研發(fā)下一代電動(dòng)汽車。

大眾否認(rèn)了內(nèi)部之間的競爭最終會(huì)失去控制。大眾集團(tuán)高級行政長官透露，大眾集團(tuán)內(nèi)部的競爭，尤其是大眾與其旗下豪華品牌之間的競爭，目前就研發(fā)下一款車的多項(xiàng)問題爭論不休，而大眾集團(tuán)卻也不得不面對排放門事件的高額賠償。

據(jù)大眾集團(tuán)一位不愿意透露姓名的執(zhí)行官員表示：“大眾集團(tuán)目前內(nèi)部關(guān)于資金的競爭是非常激烈的，旗下每個(gè)具有生產(chǎn)引擎能力的品牌都想在電動(dòng)汽車，電池組以及畜電池等生產(chǎn)領(lǐng)域獲取一定的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)?！?

自從三年前重歸世界頂級賽事之后，保時(shí)捷過去兩個(gè)賽季都曾在勒芒賽事上擊敗過奧迪品牌。保時(shí)捷因此也希望憑借其油電混合動(dòng)力汽車在2017年的勒芒賽事上衛(wèi)冕。而奧迪的混合動(dòng)力賽車因柴油動(dòng)力技術(shù)的問題不得不退出此次的勒芒賽事。

隨著與奧迪之間的競爭愈發(fā)激烈，保時(shí)捷目前稍顯上風(fēng)。奧迪自1990年以來雖然面臨奔馳及寶馬帶來的競爭壓力，但其銷量卻一直保持著快速增長，而現(xiàn)在不得不面臨柴油丑聞及一系列負(fù)面新聞的影響。

大眾集團(tuán)的工作問題目前也比較嚴(yán)峻。大眾旗下的品牌，包括：斯柯達(dá)，西雅特，布加迪，賓利以及蘭博基尼，目前都著眼于研發(fā)新的技術(shù)，但大眾卻不得不面臨高達(dá)300億歐元（320億美元）的賠償和處罰。

由于電動(dòng)汽車的裝配比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎汽車更加復(fù)雜，各大汽車生產(chǎn)商未來很難保證其用工的水平在同一標(biāo)準(zhǔn)，此外，各大汽車生產(chǎn)商也面臨著與工會(huì)簽訂的長達(dá)多年的集體薪資合同。

未免造成勞動(dòng)力冗余，大眾集團(tuán)與其工會(huì)決定大眾品牌在2025年之前將裁減3萬名員工。

據(jù)奧迪，大眾及保時(shí)捷不愿透露身份的官員透露，大眾旗下品牌之間的競爭由來已久，但實(shí)際上這種競爭是健康的，有利于推動(dòng)大眾集團(tuán)新技術(shù)的研發(fā)和銷量的增長。

然而，也有一部分評論家稱，大眾集團(tuán)內(nèi)部的競爭愈演愈烈主要是大眾去年失去了一個(gè)核心人物的原因。據(jù)悉，F(xiàn)erdinand Piech去年從大眾辭職，他之前有效的控制了大眾旗下各品牌，領(lǐng)導(dǎo)人以及工會(huì)代表之間的權(quán)利平衡。而這種平衡現(xiàn)在卻被重新定義了，大眾與保時(shí)捷，奧迪之間的競爭也加速了。

大眾集團(tuán)否決了該分析言論，聲稱目前內(nèi)部并沒有不正當(dāng)?shù)臋?quán)利競爭。大眾集團(tuán)發(fā)言人Eric Felber表示：“這種投機(jī)揣測是完全沒有根據(jù)的，我們也是斷然不會(huì)接受的?！?

大眾集團(tuán)CEO Matthias Mueller曾擔(dān)任奧迪產(chǎn)品管理的負(fù)責(zé)人以及保時(shí)捷的老板。但自從去年排放門事件曝光之后出任集團(tuán)CEO以來，他也試圖去打造前主席Ferdinand Piech營造的平衡。

費(fèi)勁心思研發(fā)電動(dòng)汽車

作為大眾集團(tuán)營收的主要來源，奧迪最近幾年在研發(fā)汽車零部件的戰(zhàn)役當(dāng)中都輸給了保時(shí)捷公司，而其目前也在和大眾品牌競相爭取研發(fā)下一代零排放汽車。

自從排放門事件曝光之后，奧迪失去了兩位研發(fā)部門的主管以及一位汽車電子部門的負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，該負(fù)責(zé)人在自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域都有著非常先進(jìn)的成就。

奧迪上周五任命了新的研發(fā)總監(jiān)，但奧迪及其CEO Rupert Stadler目前還因排放門事件難以脫身。

同時(shí)，保時(shí)捷用于打造Panamera系列的MSB平臺未來將用來打造下一代賓利Continental系列，據(jù)悉，奧迪也曾提供了相同的平臺。

保時(shí)捷也取代了大眾集團(tuán)八缸汽油引擎跑車的生產(chǎn)，而奧迪在匈牙利同樣也擁有自己的引擎生產(chǎn)工廠。

保時(shí)捷公司表示：“對于奧迪，一旦保時(shí)捷取得某些成就，它是很難以達(dá)到的。它們曾試圖去抵制保時(shí)捷的平臺，但到最后，還是接受了?！?

但奧迪并沒有遭到冷落。它在SUV系列以及供給給保時(shí)捷及賓利等品牌的平臺上依舊保持著其優(yōu)越性。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，奧迪目前也在為大眾集團(tuán)打造幾款自動(dòng)駕駛車型。

然而，分析人士指出，大眾在資源分配這塊決不能有任何的疏忽，像奧迪這樣的成功品牌需要繼續(xù)培養(yǎng)。

就業(yè)機(jī)會(huì)增加

集團(tuán)內(nèi)部的競爭主要是就電動(dòng)汽車研發(fā)而展開的，其中涉及的主要是蓄電池，電池組和電動(dòng)裝置的研發(fā)以及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的保障問題。

保時(shí)捷打造的J1電動(dòng)汽車平臺在斯圖加特工廠創(chuàng)造了1000份就業(yè)崗位，而大眾品牌在其下薩克森工廠的MEB平臺上打造電動(dòng)汽車，未來希望增加9000份就業(yè)崗位。

大眾集團(tuán)表示，大眾品牌將投資25億歐元用于研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

奧迪在其巴伐利亞工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但目前還尚不清楚它是否會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車平臺。

一些高級官員稱各品牌之間的激烈競爭是再也正常不過了。但一些人卻指出，最近泄漏的大眾關(guān)于未來的合作協(xié)議被認(rèn)為是非常具有攻擊性的，但具體的消息來源目前還尚不清楚。

今年七月，德國圖片報(bào)報(bào)道了大眾內(nèi)部的審計(jì)官員要求Stadler償還了在喝啤酒大賽當(dāng)中的花費(fèi)，總計(jì)達(dá)12500歐元。

今年11月6日，加利福利亞空氣資源局發(fā)現(xiàn)奧迪汽車當(dāng)中使用了新型的作弊軟件。

11月11日，明鏡周報(bào)稱大眾監(jiān)事委員會(huì)正在討論Stadler的繼承人選，但一位高級官員否決了此消息。他聲稱：“目前還尚沒有任何理由可以表明為什么Rupert Stadler不能繼續(xù)擔(dān)任奧迪的首席執(zhí)行官?！?