造車(chē)要“燒”的錢(qián)是普通人難以想象的，不將未來(lái)資金的問(wèn)題整明白，而且真正落實(shí)到位，樂(lè)視造車(chē)越往上走，坡只能會(huì)越陡。

富士康近期被媒體曝出已退出由和諧汽車(chē)、騰訊、富士康三家共同發(fā)起的和諧富騰項(xiàng)目，不再對(duì)此進(jìn)行投資，而目前誰(shuí)也沒(méi)有對(duì)消息是否屬實(shí)做出回應(yīng)。此舉引發(fā)各種猜測(cè)，很多人認(rèn)為富士康已經(jīng)認(rèn)識(shí)到造車(chē)的難度，“激流勇退”了。更令大家感到意外的是，在造車(chē)路上已經(jīng)醞釀許久的蘋(píng)果公司似乎也放棄造車(chē)了。

雖然幾家企業(yè)在造車(chē)路上遇到的問(wèn)題各不相同，不能同樣看待，但從中也折射出造車(chē)一事的不易。此前，賈躍亭曾信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示，“同時(shí)擁有互聯(lián)網(wǎng)和智能終端能力的公司更有可能成為百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革者”。但現(xiàn)在看來(lái)，造車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)在資金、渠道、配套資源等諸多方面有著長(zhǎng)期的積累，而新造車(chē)企業(yè)基本上一切都要從頭做起。孫勇明確指出，汽車(chē)行業(yè)不僅技術(shù)壁壘高、要求的集成整合能力強(qiáng)，而且競(jìng)爭(zhēng)極其慘烈，不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)身經(jīng)百戰(zhàn)的對(duì)手，還要直面若干位居世界500強(qiáng)前列的跨國(guó)公司。他表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)人士是沖著電動(dòng)汽車(chē)的“風(fēng)口”去的，但他們所期待的“風(fēng)”很可能沒(méi)有想像的那么大。

新機(jī)會(huì)的意義在于確實(shí)能抓住機(jī)會(huì)

造車(chē)路上有如此多的困難，新造車(chē)企業(yè)是否完全沒(méi)有機(jī)會(huì)？中國(guó)汽車(chē)流通學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，新造車(chē)企業(yè)正進(jìn)入考驗(yàn)期，但不能因?yàn)槌霈F(xiàn)一些問(wèn)題就認(rèn)為它們無(wú)法造車(chē)。他指出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的趨勢(shì)給新企業(yè)帶來(lái)了進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會(huì)，新造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于把新鮮的理念和思維方式帶入造車(chē)領(lǐng)域。

蔚來(lái)資本合伙人張君毅則表示不同意新造車(chē)企業(yè)步入考驗(yàn)期或正在“退熱”的說(shuō)法。他指出，不應(yīng)以進(jìn)入行業(yè)的早晚來(lái)界定新造車(chē)企業(yè)，只能說(shuō)在不同階段有不同的資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域?！靶略燔?chē)企業(yè)剛剛開(kāi)始布局，還沒(méi)有到驗(yàn)證結(jié)果的時(shí)候，不能由此判定整個(gè)行業(yè)已經(jīng)遭遇困難。”張君毅說(shuō)。

事實(shí)上，不少新造車(chē)企業(yè)正根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)積極推進(jìn)造車(chē)事業(yè)。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅明確表示，對(duì)于第一批車(chē)的生產(chǎn)會(huì)交給車(chē)企合作伙伴去做，他們將著力發(fā)揮自身在智能系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，而其智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也將落戶(hù)安徽銅陵。蔚來(lái)汽車(chē)在今年4月已與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由對(duì)方來(lái)代工生產(chǎn)，近日在倫敦發(fā)布了首款車(chē)型EP9，首款量產(chǎn)SUV車(chē)型ES8將于明年發(fā)布。前途汽車(chē)則致力于研發(fā)新能源汽車(chē)的“三電”系統(tǒng)，其蘇州生產(chǎn)基地已完成奠基，首款車(chē)K50計(jì)劃明年底上市；更重要的是，它們已經(jīng)拿下新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。而威馬汽車(chē)也在近日舉行了新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工奠基儀式，在溫州組建起150人的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)工廠建設(shè)及制造的配套落地。

張君毅指出，新造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有歷史包袱，可以輕裝前進(jìn)，文化、制度、技術(shù)路線都有破局創(chuàng)新的勇氣；而挑戰(zhàn)則在于需要建立自身企業(yè)體系、業(yè)務(wù)流程以及找到足夠的人才資源融合在一起。他認(rèn)為，無(wú)論是新造車(chē)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企在新浪潮面前都有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于定位合理、團(tuán)隊(duì)靠譜、符合商業(yè)邏輯?！皩?duì)新進(jìn)入者不能一棍子打死，也不能一視同仁?！睆埦阏f(shuō)。

不過(guò)，在新造車(chē)企業(yè)密集展開(kāi)布局的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛“證明實(shí)力”。目前，北汽、比亞迪、奇瑞等車(chē)企在新能源汽車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售方面取得不少成績(jī)，不僅擁有核心技術(shù)，而且在商業(yè)模式等方面不斷探索。以北汽新能源為例，近期該公司推出“充放電項(xiàng)目”，首批10座充換電站已正式交付使用；并推出純電動(dòng)汽車(chē)回購(gòu)計(jì)劃，在自身渠道進(jìn)行消化回購(gòu)的車(chē)輛。這些都對(duì)新造車(chē)企業(yè)構(gòu)成無(wú)形的挑戰(zhàn)，對(duì)于造車(chē)而言，從生產(chǎn)到售后任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都無(wú)法形成完整的閉環(huán)。

少點(diǎn)忽悠 也要不得狂飆突進(jìn)

事實(shí)上，對(duì)于造車(chē)的不易，一些新造車(chē)企業(yè)人士已經(jīng)有了清醒的認(rèn)識(shí)。車(chē)和家CEO李想指出，一輛車(chē)（指新企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)成平臺(tái)的前提下，逆向例外）從立項(xiàng)到SOP交付消費(fèi)者，經(jīng)過(guò)研發(fā)、零部件研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、試制、制造等環(huán)節(jié)，一天都不浪費(fèi)也至少需要30個(gè)月，真沒(méi)有捷徑；再配合整車(chē)工廠、三電工廠的建造，銷(xiāo)售渠道的建造，緊鑼密鼓也需要三年的時(shí)間。他說(shuō)：“造車(chē)確實(shí)很難，但不是沒(méi)有可能，必須匯集真正優(yōu)秀的人才，用心全力以赴地去做。在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、制造、服務(wù)環(huán)節(jié)多用點(diǎn)心，成功的幾率還大一些?！?

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)鄭赟則認(rèn)為，由于設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、零部件采購(gòu)渠道多元化等條件已經(jīng)具備，未來(lái)造車(chē)本身將不是特別困難的事情。關(guān)鍵的問(wèn)題在于在造車(chē)的整個(gè)鏈條上，把握并解決好每一個(gè)細(xì)節(jié)的問(wèn)題。他表示，新造車(chē)企業(yè)的機(jī)會(huì)在于能夠站在新視角上甄別用戶(hù)的需求，并快速將其轉(zhuǎn)換為用戶(hù)所期待的功能。

羅磊強(qiáng)調(diào)，造車(chē)前期是要花錢(qián)的，而且周期非常長(zhǎng)，新造車(chē)企業(yè)要有造車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利的清醒認(rèn)識(shí)。同時(shí)，不能脫離造車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)，比如在供應(yīng)鏈配套等方面都要提前布局。張君毅表示，造車(chē)是個(gè)循序漸進(jìn)的事，需要腳踏實(shí)地地去推進(jìn)，以每一步的“小成功”來(lái)積累最終的“大成功”，而不能“狂飆突進(jìn)”地去做。

“少在忽悠上投入精力，不要讓整個(gè)輿論認(rèn)為新造車(chē)的都是不靠譜的，把用心做的企業(yè)都連累了?！崩钕胝f(shuō)。