“換電模式不可靠！”

當(dāng)富電科技的董事長(zhǎng)龐雷在演講臺(tái)上，對(duì)著剛剛演講結(jié)束的重慶力帆汽車總經(jīng)理陳衛(wèi)說出這句話時(shí)，一度投資巨大、中途被廢止的電動(dòng)車換電模式，再次走入大家的視野中。

“每個(gè)車的設(shè)計(jì)不同、電池位置不同、電池化學(xué)特性不同，如何進(jìn)行換電？換電有非常非常多的弊端，歷史的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明換電是不可靠的，而且必然走到一個(gè)死胡同里?！?7月1日，在國家可再生能源、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與清華大學(xué)共同舉辦的新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展研討會(huì)上，龐雷認(rèn)為換電模式行不通。

而陳衛(wèi)是換電模式的積極推動(dòng)者?！氨M管充電和換電之間有很大的區(qū)別，換電實(shí)際上最大的坎兒就是經(jīng)濟(jì)?！?/p>

陳衛(wèi)認(rèn)為，換電模式如果簡(jiǎn)單算經(jīng)濟(jì)賬的話，由于土地租用、建設(shè)等成本壓力較大，確實(shí)說不通?！暗绻蛎鲈谪i身上，就有可行性?！i’不在汽車行業(yè)，也不在服務(wù)業(yè)，而是在供給側(cè)，電力的谷電就是這頭‘豬’，所以說我們一直堅(jiān)持要做換電，就是想讓這個(gè)豬飛起來?！?/p>

就在龐、陳二人爭(zhēng)論換電模式可靠性的前一周，北汽新能源大力推出“換電出租車”戰(zhàn)略。

6月24日，北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)已經(jīng)表態(tài)，雖然此前被指責(zé)“跑馬圈地”的國家電網(wǎng)已經(jīng)放棄換電技術(shù)路線，但他依然堅(jiān)定地支持發(fā)展換電站，但前提是電池必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化。

“標(biāo)準(zhǔn)化是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，電池掛在汽車下面的難度并不比一顆導(dǎo)彈掛飛機(jī)上難度低。這個(gè)技術(shù)難度很高，所以在電池層面必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，所有車型都要按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做，就像3號(hào)和5號(hào)電池那樣，未來換電站肯定也會(huì)共享，但現(xiàn)在必須要有企業(yè)牽頭干?！睂O逢春說。

“北汽從2014年開始一直摸索換電運(yùn)營，通過兩年不斷研究和探索，現(xiàn)在整個(gè)換電模式的出租車運(yùn)營模式已經(jīng)取得了階段性成果，包括車型、換電站的技術(shù)革新，目前已經(jīng)具備在北京大規(guī)模推廣條件?！北逼履茉创罂蛻舨扛笨偙O(jiān)劉世偉在6月24日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

為保證換電過程的安全性及可持續(xù)性，北汽新能源進(jìn)行了單臺(tái)車一萬次以上的換電測(cè)試。“我們用50臺(tái)車進(jìn)行了萬次換電試驗(yàn)，評(píng)估換電出現(xiàn)故障的頻次和效率。結(jié)果是，單臺(tái)一萬次以上的換電基本無故障，換電可靠性完全可以滿足出租車運(yùn)營?！眲⑹纻フf。

參與運(yùn)營的換電出租車為北汽EU220，其續(xù)航里程為220公里，擁有換電、充電兼容模式。在換電運(yùn)營模式中，出租車司機(jī)在主城區(qū)5公里以內(nèi)即可找到換電站，用時(shí)3分鐘左右更換電池。

據(jù)了解，到2020年，北汽將在全國推廣30萬輛以上換電出租車、打造不少于2000座充換電站群，其中充換站群按一個(gè)換電站、四個(gè)快充樁的模式配套建設(shè)，換電站為電動(dòng)出租車提供專業(yè)的換電服務(wù)、充電樁也可為其他社會(huì)車輛提供充電服務(wù)，為各個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車提供充電基礎(chǔ)設(shè)施保障。

“30萬輛換電出租車的運(yùn)營每年直接減少燃油消耗180萬噸以上，減少二氧化碳排放500萬噸以上，相當(dāng)于每年減少治污成本100億元以上?！眲⑹纻パa(bǔ)充道。

電動(dòng)出租車推廣緩慢

“十二五”以來，我國加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)出租車的示范運(yùn)營推廣已經(jīng)成為各城市新能源汽車推廣的重要工作。但截至2016年5月，全國電動(dòng)出租車的運(yùn)營總量不超過2萬輛，沒有探索出符合多方利益的商業(yè)模式是造成電動(dòng)出租車推廣進(jìn)程緩慢的關(guān)鍵因素。

“北京市從2014年到2015年間新增1000臺(tái)電動(dòng)出租車，因?yàn)楸本┦械某菂^(qū)面積比較大，在實(shí)際運(yùn)營過程中出現(xiàn)充電時(shí)間長(zhǎng)、冬季低溫運(yùn)營里程短、出租車效率不高的問題，電動(dòng)出租車在城區(qū)示范效果不好，也影響推廣?！眲⑹纻シQ。

記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下主流的電動(dòng)出租車的市場(chǎng)價(jià)格都在12萬元/輛（扣除國家和地方新能源補(bǔ)貼）以上，比傳動(dòng)燃油車的價(jià)格高5萬元/輛以上，大大增加了出租車公司的車輛折舊攤銷費(fèi)用，而出租車平均每年的運(yùn)營里程在10萬公里以上，出于對(duì)電池使用壽命及電池衰減影響運(yùn)營的憂慮，出租車公司一般都會(huì)把電動(dòng)出租車的折舊攤銷年限縮短，燃油出租車一般折舊攤銷期為6年，而電動(dòng)出租車一般設(shè)定為4-6年，進(jìn)一步增加了出租車公司的車輛折舊攤銷費(fèi)用。

據(jù)了解，由于出租車公司經(jīng)營電動(dòng)出租車的成本較燃油車高，因此出租車公司對(duì)推廣電動(dòng)出租車的積極性不高，除地方政府采取強(qiáng)制措施外，基本都是利用各城市新增出租車運(yùn)營指標(biāo)的方式推廣電動(dòng)出租車，基本不存在主動(dòng)淘汰燃油車出租置換電動(dòng)出租車的情況。

同時(shí)出租車公司為了保證正常運(yùn)營，通常通過增加電動(dòng)出租車承包金或要求汽車企業(yè)提供 6年不限里程的電池質(zhì)保的方式解決運(yùn)營成本高的問題，無形中增加了出租車司機(jī)或汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

此外，出租車承包金的增加及電動(dòng)車出租車不享受燃油補(bǔ)貼，導(dǎo)致出租車司機(jī)每天所背負(fù)的經(jīng)營壓力大于燃油出租車。以北京單班出租車為例，燃油出租車承包金5175元/月，享受燃油補(bǔ)貼后實(shí)際只需3750元/月，平均每天125元；而電動(dòng)出租車承包金約6000元/月，平均每天200元左右。

電動(dòng)出租車充電等待時(shí)間增加了出租車司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間、影響出租車的運(yùn)營效率，相較燃油出租車，電動(dòng)出租車每天需增加近2個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。冬季低溫天氣影響電動(dòng)出租車的續(xù)航里程，影響出租車的運(yùn)營效率，增加了出租車司機(jī)的里程焦慮。

充電設(shè)施與社會(huì)其它電動(dòng)汽車共享，存在排隊(duì)等待充電、充電場(chǎng)地收取停車費(fèi)等問題，相較燃油出租車，這些問題進(jìn)一步影響了出租車的運(yùn)營效率、增加出租車司機(jī)的負(fù)擔(dān)。以北京為例，充電免停車費(fèi)的資源較少，出租車司機(jī)每天因充電所需繳納的停車費(fèi)都在10元以上，每月比燃油出租車增加近300元的停車費(fèi)。

換電路徑試水

據(jù)記者了解，北汽新能源換電路徑是采用與上海電巴集團(tuán)、中國石化等企業(yè)合作建站的方式，根據(jù)不同位置的換電站，多方資金投入、運(yùn)營管理、分工合作。

除提供純電動(dòng)出租車外，北汽新能源還參與部分充電站的建設(shè)及運(yùn)營，上海電巴集團(tuán)則負(fù)責(zé)建設(shè)充電站、提供換電設(shè)備及技術(shù)、電池管理、后期運(yùn)營等工作，擁有土地資源的中國石化等企業(yè)則以提供建設(shè)用地為主，參與部分站點(diǎn)的運(yùn)營。

然而電動(dòng)出租車弊病百出，直接影響了出租車司機(jī)使用電動(dòng)出租車的積極性，而電動(dòng)出租車司機(jī)招收難、運(yùn)營期間退出運(yùn)營的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。在出租車領(lǐng)域?qū)嵤Q電模式，能否打消出租車司機(jī)的疑慮，北汽新能源的信心看起來很足。

首先，北汽的解決方案是，保證電動(dòng)出租車優(yōu)于燃油車的使用年限，降低出租車公司的運(yùn)營成本。

換電模式出租車通過循環(huán)更換電池，消除了出租車公司對(duì)電池使用壽命和電池衰減的擔(dān)憂，滿足換電模式出租車運(yùn)營8年的需求。換電出租車使用年限可以比燃油出租車延長(zhǎng)2年，車輛的年均折舊攤銷費(fèi)用降低三分之一。

換電模式出租車通過循環(huán)更換電池，將電池的維修保養(yǎng)轉(zhuǎn)移到了充換電運(yùn)營公司，為出租車公司節(jié)省了車輛的維修保養(yǎng)費(fèi)用，預(yù)計(jì)8年內(nèi)至少節(jié)省1.0萬元。

如何保證司機(jī)的滿意度？換電出租車更換電池全程僅需3分鐘，優(yōu)于燃油車的加油速度；同時(shí)合理的充換電站布局可以提供像燃油車加油一樣便利、快捷的換電服務(wù)，大大減少了電動(dòng)出租車司機(jī)的充電時(shí)間，極大提高了電動(dòng)出租車的運(yùn)營效率。

此外，北汽要通過制定合理換電收費(fèi)定價(jià)機(jī)制，來保證換電出租車百公里充換電費(fèi)用低于燃油出租車百公里燃油費(fèi)用的70%。出租車按每天運(yùn)營300公里、油耗150元計(jì)算，換電出租車每天可節(jié)省不少于45元的費(fèi)用，每月至少節(jié)省1350元，基本彌補(bǔ)了電動(dòng)出租車沒有燃油補(bǔ)貼的劣勢(shì)，保證了電動(dòng)出租車司機(jī)的收益，隨著燃油價(jià)格的上漲和燃油補(bǔ)貼的逐年退坡甚至取消，換電模式出租車的運(yùn)營將大大提高司機(jī)的收益。

換電站的恒溫環(huán)境可以解決電動(dòng)出租車冬季低溫運(yùn)營的問題，并消除出租車司機(jī)里程焦慮。

對(duì)于換電站存放電池的安全性的疑慮，孫逢春表示：“換電站有電池存儲(chǔ)架，電池并不是堆在一起，而是一格一格放在架子上。我們必須要經(jīng)過演練，因?yàn)殡姵貜拈_始到真正爆炸之前有比較長(zhǎng)的時(shí)間，換電站會(huì)采取24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，任何一塊電池出現(xiàn)異動(dòng)或不正常的情況，就會(huì)發(fā)出報(bào)警?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在出租車領(lǐng)域采用換電模式只是北汽新能源“換電戰(zhàn)略”的第一步。其實(shí)，北汽的換電運(yùn)營策略分“三步走”。

第一是面向出租車專業(yè)領(lǐng)域首先做嘗試性開發(fā)、示范和推廣；第二步是從2017年開始，逐步拓展到租用領(lǐng)域；第三步是在2020年政府補(bǔ)貼退出后，北汽新能源將向私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣換電模式。

北汽新能源地最終目標(biāo)是，將達(dá)成城市與城市之間，個(gè)人與公用之間，整個(gè)換電運(yùn)營的互聯(lián)互通。