2016北京車展圓滿落幕，筆者有幸親臨車展現(xiàn)場，近距離體驗觀摩了國內(nèi)外各大車企重磅新車，切身實際的感受到了當今世界汽車工業(yè)文明的進步與快速發(fā)展，這其中就不得不提到新能源車型，他們可以說是汽車工業(yè)承上啟下的轉換產(chǎn)物，也是當今世界汽車工業(yè)的主流研發(fā)方向。而此次北京車展，大量新能源車型的展出也是前所未有的。我們挑選了幾款關注度較高的車型，它們既有超跑、也有最接近量產(chǎn)的概念車，究竟它們代表的是科幻主義還是未來的實際研發(fā)方向，讓我們一同來看一看。

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★Faraday Future FFZERO1概念車

FFZERO1概念車最早亮相是在今年初北美CES消費電子展，隨后FF公司又在今年四月份進行了內(nèi)華達州北拉斯維加斯工廠的奠基儀式，宣告正式布局生產(chǎn)電動車。

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FF雖然是一家年輕的美國公司，如此大動作制造電動汽車和背后有中國樂視的支持有著直接的關系。不難發(fā)現(xiàn)，FFZERO1的設計和樂視的超級汽車有著幾分相像，都是采用了夸張的前臉設計，有別于傳統(tǒng)的近期格柵，取而代之的是環(huán)繞式的發(fā)光LED燈帶鑲嵌在車頭。

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據(jù)悉，FFZERO1全車身使用了先進的碳纖維材料，大大減輕了車身重量，以此來平衡電池組的重量，同時也符合自身電動超跑的定位，在四臺電動機布局動力模式下?lián)碛谐^1000匹馬力，號稱從靜止到96km/h加速不超過3s。如今的電動超跑都在強調(diào)自身的加速能力，而電池的耐用性和可靠性無疑將成為一個問題。

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展車旁是一位很未來的賽車女郎，始終目不轉睛的盯著前方，好像是在宣告著FF公司有著堅定的目標和研發(fā)方向。有意思的是，廠商對展車的保護真的非常到位，在擺放展車的白色鵝卵石一周圍滿了“黑衣人”，不少想仔細觀摩FFZERO1細節(jié)的觀眾稍微湊近了一點，就被“黑衣人”請了出來。

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★樂視LeSEE概念車

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此次北京車展給筆留下印象最深車型之一就有這款樂視帶來的超級汽車LeSEE，如果評一個北京車展最佳“未見其人先聞其聲”車型，我想應該就是這臺LeSEE。此次車展在新國展共設8個展館，分為東西兩列，一列四個展館，在聯(lián)通東西展館之間的必經(jīng)通道里，樂視將自家的電視掛滿了整面墻壁，并且循環(huán)播放樂視超級汽車LeSEE的發(fā)布會視頻，也就是說，即使未踏進東西展館，也能一睹LeSEE的風采。

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樂視LeSEE概念車的造型在賦予了其科技感的同時也保留了中國傳統(tǒng)審美的特性，更加具有親和力的前臉和大溜背的造型以及飽滿的尾部設計讓整車頗具動感。區(qū)別于樂視支持的美國FF公司的FFZERO1，兩者在設計上雖有相似的地方，但風格差異塑造的也更加明顯。

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樂視把競爭對手直指特斯拉MODEL S，強調(diào)無人駕駛與科技感，包括諸如無線充電技術、人臉識別技術等等。這不禁讓我們聯(lián)想到樂視自家的手機，但是手機和車畢竟不是一個量級的物品，量產(chǎn)后車輛的性能和品質以及可靠性的把控將是樂視面臨的挑戰(zhàn)。

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★前途K50量產(chǎn)版/敞篷版

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在當今汽車產(chǎn)業(yè)中，運用動物造型作為車標的車企不再少數(shù)，從仿生學的角度來說，人們研究動物的形態(tài)以此發(fā)明創(chuàng)造機械產(chǎn)物自古以來就是先進的思想。往往運用動物車標都是十分經(jīng)典的品牌諸如法拉利、捷豹、保時捷、標致、道奇。而前途汽車作為長城華冠旗下的自主品牌，對于動物車標的運用顯然也十分熱衷。

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早在2008年，前途汽車就曾經(jīng)亮相了一款名為“天蝎”的車型，蝎子標歷歷在目?？墒呛髞怼疤煨被旧系隽藰I(yè)界。時至今日，前途汽車在北京車展上又帶來了新一力作前途K50，這次把車標換成了蜻蜓，并且是量產(chǎn)版車型。

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前途K50的外觀融合了超跑設計語言中少不了的流線型線條，兩側碩大的進氣口以及側包圍，加之低矮的車身，看起來有那么幾分R8的影子。輕量化是前途K50的研發(fā)方向之一，車身大量使用了鋁合金材質以及碳纖維覆蓋件。至于動力部分與之前前途汽車給出的數(shù)據(jù)不同，此次北京車展亮相的車型搭載兩臺電動機，最大功率408馬力，峰值扭矩650牛?米，0-100km/h加速時間為4.6秒。這套數(shù)據(jù)對于標榜超跑的前途K50來說顯然有些弱了，但是官方給出了超過300km的續(xù)航里程可以彌補一下動力上的短處。

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筆者依稀記得前途汽車曾經(jīng)說過K50將在2016年上市，而此次北京車展，前途汽車透露K50將在2017年生產(chǎn)，新車的研發(fā)固然需要投入時間，但我們希望前途K50不要重蹈“天蝎”的覆轍，曇花一現(xiàn)終將不是前途汽車的最終歸宿。

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★北汽新能源電動超跑ARCFOX-7

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近年來，國產(chǎn)車企大都有在國外設立研發(fā)中心的布局，北汽新能源獨立于北汽集團以來，便在巴薩羅那研發(fā)中心繼續(xù)開發(fā)電動車界流行的超跑項目。ARCFOX-7來源于英文“Arctic Fox”，意為北極狐，此次車展亮相的實車采用白色涂裝輔以藍色線條修飾，很好的詮釋了北極狐在寒冷環(huán)境下孤高的氣勢。

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實際上，ARCFOX-7是北汽新能源和西班牙坎波斯團隊合作開發(fā)，但是北汽新能源在接受媒體采訪時強調(diào)，ARCFOX-7是北汽新能源自主研發(fā)的第一款超跑車型。我們當然不懷疑中國企業(yè)的實力，以ARCFOX-7的參數(shù)來看，不論0-100km/h加速3s以內(nèi)，還是續(xù)航里程300km以上都達到了很高的標準。

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ARCFOX-7區(qū)別于特斯拉最大之處在于，它的定位起初就是超跑級別的，無論是剪刀門的設計還是超高的性能表現(xiàn)。據(jù)悉，目前該車正在路試階段，新能源車有別于傳統(tǒng)汽車，在路試的環(huán)節(jié)當中，電池和BMS電池管理系統(tǒng)的監(jiān)測也是重中之重，如何將電池、電機、電控三大系統(tǒng)高效可靠的融入到整車當中是關鍵的環(huán)節(jié)。

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從概念車到量產(chǎn)車是整車開發(fā)的必經(jīng)流程，新能源車型的概念車往往比傳統(tǒng)車型更接近于量產(chǎn)車。我們看到越來越多的企業(yè)致力于開發(fā)電動汽車，一方面，有些企業(yè)以從傳統(tǒng)汽車正向開發(fā)新能源車版本為突破點，也有些企業(yè)另辟蹊徑，以開發(fā)新能源超級汽車起步。過程不重要，重要的是一個完整的體系和最終的產(chǎn)品。我們希望產(chǎn)品競爭力和可靠性的能夠隨著時間的推移不斷獲得改進和檢驗，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能健康持續(xù)發(fā)展。