“歐洲市場(chǎng)，我們有計(jì)劃，會(huì)一個(gè)一個(gè)去攻破?！睈?ài)爾蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

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一天前，藍(lán)青松剛剛參加上汽大通愛(ài)爾蘭國(guó)家郵政車輛交付儀式。260輛大通V80一次性交付愛(ài)爾蘭國(guó)家郵政局，是自主品牌在歐洲的最大一次訂單。

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政策采購(gòu)訂單，對(duì)私人消費(fèi)有很強(qiáng)的示范作用。愛(ài)爾蘭大單后，大通在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)破局，英國(guó)市場(chǎng)的3000輛訂單也已敲定。

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歐洲市場(chǎng)，向來(lái)易守難攻，對(duì)于自主品牌而言，僅技術(shù)門(mén)檻，就已望而生畏，而要在歐洲市場(chǎng)與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)，更需要技術(shù)、品牌的雙重突破。即便是國(guó)際汽車巨頭，比如通用，也是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)仄放啤獨(dú)W寶的方式，來(lái)獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率。

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但是，在歐洲等主流國(guó)際市場(chǎng)的突破，對(duì)自主品牌提升規(guī)模效應(yīng)和“中國(guó)制造”的口碑，具有重大意義，所以，如何開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng)，也成為自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上面臨的一道新課題。

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自主品牌集體籌謀“海豚市場(chǎng)”

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拿到愛(ài)爾蘭大單的上汽大通，并未高枕無(wú)憂。參加完郵政交車儀式的第二天，藍(lán)青松就匆匆趕往德國(guó)，為大通下一代發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)做準(zhǔn)備。

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海外市場(chǎng)對(duì)自主品牌而言對(duì)提升銷量和品牌有很大幫助，特別是能進(jìn)入到主流的國(guó)際市場(chǎng)，還能帶動(dòng)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。前期在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)了解后，藍(lán)青松透露，上汽大通將重點(diǎn)打造澳新、歐洲、東盟、中東、南美五大國(guó)際市場(chǎng)。

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進(jìn) 入主流國(guó)際車市，對(duì)企業(yè)而言，必須具備綜合能力，產(chǎn)品和技術(shù)都要過(guò)硬。在這些市場(chǎng)，自主品牌直接與國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)，在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之前，歐洲市場(chǎng)的稅收也非常高，乘用車的稅收超過(guò)40%，上汽大通的稅收也高達(dá)12%。所以，在產(chǎn)品上不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。此外，歐洲市場(chǎng)的法規(guī)升級(jí)很快，即便進(jìn)入也不能有絲毫放松。

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盡管入歐路途坎坷，但自主車企出口歐洲的愿望卻越來(lái)越強(qiáng)烈?！笆昵暗街袊?guó)，自主車企幾乎沒(méi)有出口歐洲的想法。直到兩年前，我們才在中國(guó)找到了合作伙伴?！鄙掀笸◥?ài)爾蘭和英國(guó)經(jīng)銷商Harris集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)克里斯告訴記者，除了上汽大通，Harris正在與中國(guó)重汽和金龍汽車洽談合作，其中中國(guó)重汽將于今年在愛(ài)爾蘭和英國(guó)開(kāi)賣(mài)。

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在乘用車方面，除了已經(jīng)進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的上汽乘用車名爵外,奇瑞、吉利等自主車企，也紛紛制定了入歐計(jì)劃。奇瑞計(jì)劃于2017到2018年之間做進(jìn)入歐洲的準(zhǔn)備;吉利也正在規(guī)劃將與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車型輸入歐洲。

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“歐 洲市場(chǎng)技術(shù)門(mén)檻高，僅技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬(wàn)，如果沒(méi)有銷量支持，根本無(wú)法收回投資。”克里斯說(shuō)。這一點(diǎn)也得到奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理何曉慶的認(rèn)同。他認(rèn)為，如果沒(méi)有量的支撐，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的技術(shù)升級(jí)成本是巨大的，產(chǎn)品不可能有競(jìng)爭(zhēng)力，這也是奇瑞不著急入歐的主要原因。

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在自主車企看來(lái)，歐洲市場(chǎng)就是麥肯錫所提出的“海豚市場(chǎng)”，它市場(chǎng)容量大、利潤(rùn)豐厚，但最難占領(lǐng)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)的消費(fèi)者，消費(fèi)觀念成熟，對(duì)品牌忠誠(chéng)度高，加之當(dāng)?shù)匾话愣季邆涑墒斓钠嚬I(yè)，所以“外來(lái)者”很難攻入。

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自主車企之前的海外出口主要集中在國(guó)際的“土豆市場(chǎng)”和“雞肋市場(chǎng)”，但隨著自主車企整體技術(shù)升級(jí)，進(jìn)入以歐洲為代表的“海豚市場(chǎng)”已成為必然。

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借當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提銷量

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“海豚市場(chǎng)”不僅對(duì)自主車企難進(jìn)入，日本車企入歐也曾有艱難時(shí)光。據(jù)克里斯回憶，當(dāng)初Harris集團(tuán)引進(jìn)日本商用車品牌日野時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度也非常排斥。鑒于此，前期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌，基本都是之前與歐洲市場(chǎng)有一定淵源的。

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比如上汽名爵和上汽大通LDV，在被上汽收購(gòu)前，都是英國(guó)的傳統(tǒng)汽車品牌;吉利再次入歐，借助的也將是沃爾沃在歐洲的口碑和影響力;中國(guó)重汽進(jìn)入歐洲的前提是，與知名商用車品牌曼進(jìn)行了合作。

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當(dāng)然，這并非意味著沒(méi)有歐洲血統(tǒng)的產(chǎn)品，就無(wú)法在歐洲市場(chǎng)立足，但前期是，必須在當(dāng)?shù)卣业接袑?shí)力的經(jīng)銷商。

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以Harris集團(tuán)為例，它從1942年起經(jīng)營(yíng)商用車，目前是愛(ài)爾蘭和英國(guó)最大的獨(dú)立商用車經(jīng)銷商，主要銷售日野、五十鈴、依維柯和大通等商用車品牌，旗下直營(yíng)和二級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的觸角遍及英國(guó)與愛(ài)爾蘭。

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“‘Made in China’我知道，但我相信Harris集團(tuán)，我之前的車輛都是在他們家買(mǎi)的?！睈?ài)爾蘭消費(fèi)者Keith Hendrick告訴記者，他之所以如此信任Harris，是因?yàn)樵摷瘓F(tuán)為其售出的卡車提供5年免費(fèi)修理。另一名消費(fèi)者Thomas Fitzsimons也告訴記者，“我并不知道我購(gòu)買(mǎi)的LDV在哪里生產(chǎn)，但我相信Harris集團(tuán)，因?yàn)槲业纳弦惠v車也是從他們家購(gòu)買(mǎi)的?！?/span>

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不 過(guò)，能夠與歐洲主力經(jīng)銷商合作，前提是要獲得經(jīng)銷商的認(rèn)同。藍(lán)青松透露，在進(jìn)入愛(ài)爾蘭和英國(guó)之前，上汽大通不僅在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)4年保持高增長(zhǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)也已進(jìn)入包括愛(ài)爾蘭、澳大利亞等41個(gè)國(guó)家和地區(qū)。Harris集團(tuán)是看到上汽大通在澳大利亞和新西蘭兩個(gè)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)后，才最終決定與大通合作。這加速了上汽大通進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。