《中國制造2025》對汽車的生產(chǎn)及核心技術(shù)持有更高的要求。其中,要掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)。在近日舉行的中國汽車智能化峰會上,與會嘉賓對汽車智能的發(fā)展發(fā)表了統(tǒng)一的觀點:汽車智能化需要全局性政策與完善的標準體系。

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原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任對汽車智能化發(fā)展提出了四點建議。首先是加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定;二是標準法規(guī)的建設(shè)和進一步完善;三是多方合作加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及零部件的自主研發(fā);最后是加快推動實施智能汽車試點示范運行項目。

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朱宏任還表示:“目前我們?nèi)狈θ中缘恼吆屯晟频臉藴鼠w系,特別是對于智能駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等。標準不一使得智能化的推動、自動駕駛或者說自動化輔助駕駛碰到了很多問題和障礙?！?/span>

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汽車智能化將迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展機遇,對于汽車智能化發(fā)展所需要的環(huán)境,北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示:“我覺得到現(xiàn)在為止應(yīng)該是政府出面來制定標準,將通信標準、道路標準和行為標準,還包括保險、交通規(guī)則等,這些都需要政府來制定。”

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中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也表達了類似的觀點:傳統(tǒng)意義上講,企業(yè)的標準如果在行業(yè)中達成共識,行業(yè)標準進一步升級成國家標準,在一個新技術(shù)大變革時期,還不能夠靠企業(yè)自發(fā)地制定一些標準。這些標準需要國家牽頭來制定。

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同時,汽車智能化也需要依靠大量的實踐?！拔覀冞^去說標準是專家定出來的,現(xiàn)在我們說標準是在實踐中產(chǎn)生的,不做試驗就不會有標準產(chǎn)生?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W家楊景說。

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交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪在會上闡述了國家部委為推動汽車智能化所做的努力?！霸诳萍疾?、發(fā)改委、交通部,包括工信部的支持下, 我們已經(jīng)進行了項目的研究和標準化的工作,其中包括安全、V2X通信等方面,以及在高速公路上進行的一些試驗?！睏铉髡f,“我們已經(jīng)制定了《合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信》系列標準。此外還制定了一系列的標準,包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、倒車安全服務(wù)、換道決策輔助系統(tǒng)和運行危險報警系統(tǒng)。我們也希望越來越多國內(nèi)企業(yè)加入到智能汽車的行列中來?！?/span>