繼10月VV5和VV7雙雙突破8,000輛銷量后，11月兩款車型再創(chuàng)新高，均取得了過萬的好成績。

其實就VV5和VV7的定價來看，其主打的“新高端”更多還是傳統(tǒng)意義上的消費升級，包括價位區(qū)間并沒有冒進，車型數(shù)量也偏向保守，長城還是以一種相當(dāng)務(wù)實的態(tài)度在做WEY這個高端品牌。

明年4月，WEY首款插電式混合動力SUV P8將會正式上市，可以看作是VV7的新能源版本，其上市后面對的主要競爭對手將會是比亞迪唐和榮威eRX5。同時，定位于VV5和VV7之間的VV6也將浮出水面。

很多人會將WEY與領(lǐng)克放在一起比較，雖然兩者走的完全不是一條路線，面向的消費群體也不盡相同，事實上的競爭并沒有想象中那般激烈。但是不可忽視的一點是，兩者同為自主品牌向上的代表，又幾乎同期推出，出于慣性思維和好奇心，加上輿論的引導(dǎo)，消費者很難不產(chǎn)生聯(lián)想。

銷量提升傷及自家兄弟H7

在15-18萬元區(qū)間，WEY瞄準(zhǔn)的是介于自主品牌和主流合資品牌的中間地帶，主要消費群體還是來自于自主品牌的消費升級用戶。他們覺得哈弗H6不夠大、不夠豪華，但是滿足這樣需求的合資SUV又超出了預(yù)算，原本他們會去看哈弗H7，但當(dāng)WEY推出后，顯然會是更好的選擇。

可以說WEY對哈弗H7的影響正在持續(xù)發(fā)酵，這個在去年同期還有萬輛以上銷量的中型SUV，今年只剩下2,000輛左右的銷量。

其實就在WEY高速擴張之后，我們發(fā)現(xiàn)兩款車的熱銷與其價格密不可分，整體對比合資品牌，價格甚至不能用豪華來形容，所以買WEY的車主相當(dāng)一部分是看中哈弗H7的銷量，同時感覺買H7的價格不如買WEY，如此以來，WEY的銷量提升必然會影響H7和H6的銷量，如此以來，長城的銷量提升可能是左口袋換到又口袋，不利益長城汽車的發(fā)展。