韓法系小型車遇雙重擠壓：神龍主力車型銷量接近腰斬
2017-08-07
來源：第一財經(jīng)日報
閱讀量：32269
夏日炎炎，緊湊型汽車銷售卻時有寒意。
第一財經(jīng)記者梳理2017年上半年中國緊湊車型汽車的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代的主力緊湊車型朗動6月份銷量直降66.3%，半年銷量下滑44.9%，神龍汽車的主力緊湊車型標(biāo)致308在6月份的銷量僅為2828輛，半年銷量與去年同期相比接近腰斬。
同時，北京現(xiàn)代停產(chǎn)和近幾個月神龍存貨積壓等問題也印證了部分緊湊型車輛的困境。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人鄭赟向第一財經(jīng)記者指出，這一現(xiàn)象背后反映的是韓系車和法系車在華產(chǎn)品力和品牌力的頹靡。
朗動此前是北京現(xiàn)代在中國市場堪稱銷售擔(dān)當(dāng)?shù)木o湊車型，然而眼前的北京現(xiàn)代朗動風(fēng)光不再，2017年上半年，北京現(xiàn)代朗動的銷量為61466輛，而2016年同期的銷量為111597輛，銷量幾近腰斬。
伴隨銷量的大幅下滑，北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)一周的消息流傳多日后也被坐實，8月3日，北京現(xiàn)代相關(guān)人士對媒體確認(rèn)，北現(xiàn)旗下四大整車工廠的確停產(chǎn)一周。
北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，停工一事屬實，但是并非此前傳聞的五大工廠，而是四大工廠。因為今年8月剛剛建成的重慶工廠尚在調(diào)試階段，還沒有正式投入運營，因此不能稱其為停工，其他四大工廠的停工時間是7月31日~8月4日。
北京現(xiàn)代已經(jīng)表示將下調(diào)今年的銷量目標(biāo)。有消息稱，北京現(xiàn)代將今年的年度銷量從年初制定的125萬輛下調(diào)至80萬輛，減少45萬輛，調(diào)整幅度高達三分之一。
“對于北現(xiàn)、朗動、伊蘭特等車型來說，大環(huán)境對銷售較為不利，且車型老化卻依然隔代同堂銷售?！编嵹S對第一財經(jīng)記者分析說，受中韓關(guān)系波動的影響，引發(fā)潛在消費者的擔(dān)憂，另外，小排量政策退坡對朗動、伊蘭特影響較為嚴(yán)重，經(jīng)典車型四代同堂，但同樣存在車型老化的問題。
鄭赟進一步表達了對韓系車在華市場的擔(dān)憂，他指出，韓系車相對于其他車系更強調(diào)性價比，但是在現(xiàn)在大部分車型都在把性價比作為賣點來操作的時候韓系車的市場肯定會被擠壓。
神龍也遭遇類似情形。
東風(fēng)標(biāo)致308這款神龍汽車的主打緊湊車型也不復(fù)往昔標(biāo)致車在中國市場的輝煌，2017年上半年，東風(fēng)標(biāo)致308的銷量為18694輛，而2016年同期為34527輛，銷量也幾近腰斬。
中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月東風(fēng)標(biāo)致的庫存深度在2.4，高居所有品牌第三，2月升至3.92，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值2.25，隨后的3月，東風(fēng)標(biāo)致以2.54下降至第五位，4月，東標(biāo)以2.11繼續(xù)維持在2.0之上，此后5月及6月神龍公司品牌的壓庫現(xiàn)象出現(xiàn)緩解?！敖衲暾w車市都存在壓庫的現(xiàn)象，不過5月份已有所好轉(zhuǎn)。神龍公司的情況也有所緩解，但仍高于警戒線?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊此前對第一財經(jīng)記者說。
鄭赟認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致308是法系車整體在中國市場衰落的代表，目前法系車對于中國市場的本土化做得不夠理想，從品牌宣傳到車型設(shè)計,尤其是未來的無人駕駛、移動出行、新能源布局等節(jié)奏都不快。
神龍公司方面對第一財經(jīng)表示，2017年上半年公司銷量下滑，公司正在積極采取一系列措施，包括降低經(jīng)銷商庫存、調(diào)整商務(wù)政策、提振經(jīng)銷商信心等，當(dāng)前的情況也正在逐漸改善。
記者了解到，目前神龍公司正對下半年的經(jīng)營工作進行全面部署。其中，如何獲得營銷突破成首要任務(wù)。其中包括，集中資源和精力聚焦收益好的新車型；努力恢復(fù)轎車主戰(zhàn)場；更好地管理整車庫存；做好適應(yīng)區(qū)域特征的差異化營銷；加強對經(jīng)銷商的幫扶，促進經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局更加合理化，并開展更有效的經(jīng)銷商管理輔導(dǎo)。
“目前韓系車、法系車等緊湊車型受到的影響并不能反映一般緊湊車型在中國市場發(fā)展已經(jīng)面臨嚴(yán)重的瓶頸。”鄭赟認(rèn)為，相對于其他車型各自的問題，韓系車和法系車的緊湊車型遭遇到的問題更值得深思。
緊湊車型在目前中國車市還遠(yuǎn)未過時。同樣在2017年上半年，別克英朗、豐田卡羅拉、本田思域等緊湊車的銷量都有增長，其中本田思域6月銷量增長一倍多，半年銷量增長了四倍。一汽豐田旗下的“小車”威馳兩廂版在2017年3月新上市后每月銷量也保持在4000輛以上。
鄭赟認(rèn)為，韓系和法系緊湊車型的問題主要還是出在產(chǎn)品力上面，同時品牌力相對也下滑得厲害。從大環(huán)境來看，中國消費者的汽車消費水平也在不斷升級，以北京現(xiàn)代和神龍為代表的韓系和法系的緊湊車型同時受到高端品牌下探和自主品牌崛起的雙重擠壓。
