三年貶值40% 盤點那些備受推崇的自主“神車”
2017-08-07
來源：汽車門
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隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟，自主品牌突飛猛進，近些年踴躍出不少叫好又叫座的車型，而這些車型被媒體和消費者親切的稱為自主“神車”。自主“神車”中以SUV為主，沒辦法誰讓中國遍地都是SUV鐘愛粉，其中哈弗H6首屈一指，長期霸占月度銷量冠軍扛起自主“神車”大旗。
自主品牌之所以被奉為“神車”，來自外觀、性能等方面的長足進步，加之頗具誘惑力的價格，讓消費者心甘情愿為其買單。但是不得不承認，雖然自主品牌已經(jīng)擁有了與合資車抗衡的實力，但保值率仍然是左右消費者做出選擇的重要因素，而這正是自主品牌的短板。今天為大家盤點哈弗H6、博瑞、傳祺GS4等自主“神車”的貶值率，看看那些口碑、銷量皆佳的自主車型使用兩三年后還能賣多少錢。
哈弗H6三年貶值40%
哈弗H6首位封神的自主“神車”，2014款運動版兩驅(qū)精英型，官方指導(dǎo)價為12.88萬元，加入購置稅等費用，實際購車價14萬元左右，車輛使用三年行駛4萬公里左右，在二手車平臺報價8.5萬元， 與購入時相差5.5萬元貶值40%。
哈弗H6的出現(xiàn)圓了國內(nèi)大量消費者擁有一臺SUV的夢想，以高顏值、寬大車型、超低定價迅速走紅，并占據(jù)SUV銷量冠軍寶座屹立不倒。哈弗H6優(yōu)勢突出但硬傷依然存在，采用三菱提供的老舊1.5T發(fā)動機，雖然技術(shù)成熟性能穩(wěn)定，但難以掩蓋動力不足、小馬拉大車的缺陷。而且哈弗H6小毛病不少，加之自主品牌影響力的短板，三年貶值40%只能算作保守估計。
博瑞兩年貶值30%
博瑞唯一被奉為“神車”的轎車，2015款1.8T 舒適型官方指導(dǎo)價13.98萬元，實際購車價15.88萬元，駕駛兩年行駛4萬公里左右，二手車平臺報價11萬元，差價4.88萬元，貶值30%。
博瑞是吉利傾盡全力打造的一款高端B級車，新車上市后廣受好評，被看做自主品牌的未來，甚至有媒體坐上車后因激動掩面而泣。不得不說博瑞將自主品牌高端車做到了極致，十多萬元的價格卻做到了合資車30萬元的配置。雖然博瑞有超高配置，但也有不足之處，上市之初便鬧出實車與配置表不符的鬧劇，油耗也是它的一大硬傷，異響等小毛病在上時間使用后也不斷冒出。某二手車評欄目曾收購一款兩年車齡的博瑞1.8T旗艦版，收購價格10萬元，這當時車主購車價19萬元，貶值接近50%，所以這里的30%只能算保守估計。
傳祺GS4兩年貶值21%
傳祺GS4 2015款200T G-DCT精英版，官方指導(dǎo)價12.58萬元，實際購車價14萬元，使用三年行駛4萬公里左右，二手車平臺價格11萬元，差價3萬元，貶值21%。
傳祺GS4是廣汽傳祺的翻身之作，上市之后銷量一路上漲，廣汽傳祺趁熱打鐵隨后推出高端SUV傳祺GS8。傳祺GS4一直在爭議中成長，雙離合變速箱頓挫異響、電瓶虧電等問題不斷冒出，但也難以抵擋消費者對它的喜愛，兩年貶值21%，就自主品牌來看可以接收。
寶駿560兩年貶值19%
寶駿560 2015款1.8L手動舒適型，官方指導(dǎo)價7.68萬元，實際購車價8.92萬元，使用兩年行駛3萬公里左右，二手車平臺價格7.2萬元，差價1.72萬元，貶值19%。
低價一直是自主品牌的制勝法寶，縱觀寶駿全部產(chǎn)品定價都維持在10萬元以內(nèi)，甚至不斷打破價格底線，低廉的價格、寬大的車身、不錯的配置讓寶駿560迅速躥紅，一度成為最受關(guān)注的“神車”，但隨之而來的不是持之以恒的強勁，而是質(zhì)量問題的集中爆發(fā)和銷量斷崖式下跌。由于寶駿560價格已經(jīng)足夠低廉，所以貶值率相比哈弗H6等車型并不大，不過對于這個購買區(qū)間的消費人群，19%近2萬元的貶值也不是小數(shù)目了。
榮威RX5一年貶值18%
榮威RX5 2016款20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版，官方指導(dǎo)價14.88萬元，實際購車價16.55萬元，使用一年行駛2萬公里左右，二手車平臺價格13.55萬元，差價3萬元，貶值：18%。
榮威RX5是2016年最火的兩款SUV之一，由上汽、阿里巴巴合作開發(fā)，全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV，在顏值逆天的同時也擁有語音控制，移動互聯(lián)等高科技配置，月銷量輕松達到兩萬。使用一年單看后售出價格比指導(dǎo)價少1萬元并不多，但以實際購車價計算貶值18%，所以還是多開兩年再買比較合適。
博越半年貶值15.5%
博越2016款2.0L手動智聯(lián)型，官方指導(dǎo)價11.28萬元，實際購車價12.9萬元，使用半年行駛1萬公里左右，二手車平臺價格10.9萬元，差價2萬元，貶值：15.5%。
博越，吉利繼博瑞之后的又一款標志性產(chǎn)品，被譽為“中國最美SUV”。雖然博越在贊譽中上市，但是自上市后就便問題不斷，顯示首批車主中出現(xiàn)儀表問題，隨后變速箱問題、機油存在金屬屑等問題接連爆發(fā)，但并未影響博越銷量。不過受制于產(chǎn)能2016年底仍有萬輛以上訂單未交付，這也是為什么二手車平臺中的博越使用只有半年，使用半年后售出價格與指導(dǎo)價相差3800元，車主損失主要來源于購買是所交的購置稅等稅費。
由于哈弗H6、博越等“神車”上市時間不一，售價和使用年限都各不相同，因此這次“神車”貶值點評并不具有相互間的對比性。而且此次點評中的二手車報價均來自網(wǎng)絡(luò)平臺，并非為最終報價，因此貶值率仍有上浮空間，僅供大家參考。
