福特在華面臨二次拐點：暫無新品入市 加速電動化
2017-07-11
來源：新浪財經(jīng)
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根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，福特6月份在華銷量達到100561輛，今年第二季度累計銷量超過282000輛，同比增長7%。福特今年上半年累計銷量達到537522輛，較去年同期下降7%。
福特汽車正在經(jīng)歷一場屬于“1515”戰(zhàn)略的后遺癥，盡管在5月已經(jīng)更換了新的CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），但是到目前為止，新CEO似乎尚未拿出可行的解決方案，這位前移動出行部門負(fù)責(zé)人似乎和前任馬克·菲爾茲同樣注重于企業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，但是目前福特在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的止步不前的問題似乎仍然沒有定論。
時代周報記者在咨詢了福特在華的兩大業(yè)務(wù)板塊合作企業(yè)之后，兩方均未能對未來的戰(zhàn)略走向給出明確的說法。
有接近福特汽車的內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前企業(yè)內(nèi)部在新戰(zhàn)略方面確實沒有新的消息，目前福特在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域遭遇了一些困難，也期待新CEO能帶來新的變化。
事實上，“百年老牌”福特汽車在進入新世紀(jì)以來的16年時間里，已經(jīng)更換了4位掌舵人，其中只有2008年的艾倫·穆拉利力挽狂瀾，成為了福特的救世主，其提出的“一個福特”戰(zhàn)略是令福特成為美國三大汽車巨頭當(dāng)中唯一避免破產(chǎn)的關(guān)鍵。
有分析人士指出，穆拉利成功地將“臃腫”的百年福特砍成了一個“精瘦的小伙”，但是隨著其事業(yè)的發(fā)展，近幾年福特汽車又開始了橫向的擴展，包括野馬車系、林肯品牌的導(dǎo)入，以及在移動出行、智能互聯(lián)方面的大量投入，有理想的馬克·菲爾茲留下的尚不算一個爛攤子，但是要做得比穆拉利更出彩，新任CEO吉姆·哈克特更需豐富的想象力和手段才行。
21世紀(jì)的第二次拐點
一個企業(yè)的發(fā)展總會有高潮和低谷，特別對于像福特汽車這樣的百年企業(yè)來說，歷史上也經(jīng)歷過數(shù)次大風(fēng)大浪、大起大伏。
2006年，當(dāng)穆拉利被任命為福特汽車總裁兼CEO時，這家被譽為“美國三巨頭”之一的汽車公司已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。而正是因為穆拉利極力推行的“一個福特”戰(zhàn)略，才令到這家美國汽車工業(yè)的代表逃過破產(chǎn)的厄運。
自2009年起，福特每年都公布盈利，其股票也起死回生，新的企業(yè)文化改變了福特的運作方式。直到2015年也就是穆拉利的“1515戰(zhàn)略”的結(jié)束那一年，福特利潤高達108億美元。
事實上，2014年7月穆拉利正式退休之后，福特就開始出現(xiàn)了增長拐點，其體系內(nèi)部培育的前COO（首席運營官）馬克·菲爾茲接替了穆拉利擔(dān)任CEO。年輕帥氣的馬克·菲爾茲預(yù)計到了移動互聯(lián)、智能出行將是未來一大趨勢，于是盤算將大把籌碼投入到企業(yè)轉(zhuǎn)型之中。
福特汽車給了馬克·菲爾茲3年時間來證明自己，但菲爾茲計劃中的福特還未打造完成便要下臺。新任CEO吉姆·哈克特接替被比爾·福特?fù)Q掉的馬克·菲爾茲，再度被委以改變福特命運的重任。
在現(xiàn)有的、能帶來直接利潤的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再難覓得大幅增長，同時新能源、智能出行又尚未實現(xiàn)盈利的形勢下，如何扭轉(zhuǎn)目前的困境，這將是考驗新任CEO的重要難題。
拐點顯現(xiàn)的背后
按照常規(guī)，對于像福特這樣的老牌汽車制造企業(yè)來說，在一個老的戰(zhàn)略執(zhí)行結(jié)束或接近尾聲的之后，一般會提出下一個階段類似“五年計劃”的階段性目標(biāo)，但是作為穆拉利繼任者的馬克·菲爾茲在技術(shù)更新等方面，似乎并沒有太多動作。
馬克·菲爾茲任內(nèi)是福特進入21世紀(jì)以來最好的階段，但在馬克·菲爾茲3年任期的最后一年，中美兩大核心市場的業(yè)績增幅均出現(xiàn)縮水。今年一季度福特凈利潤下降了35%，而在中國市場，福特的跌勢同樣明顯。
在中國市場，消化完“1515計劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福特在華銷量為25.5萬輛，同比下滑19%，終止了過去4年的連續(xù)漲幅。
有不愿透露姓名的分析人士對此表示，福特在華銷量下滑的主要原因還是福特自身戰(zhàn)略的失衡所致。“馬克·菲爾茲包括繼任者吉姆·哈克特，要追求新增長點，一般都會押寶在企業(yè)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)上，但是押寶產(chǎn)業(yè)變革并不一定都能賭對，結(jié)果除了像穆拉利一樣一炮打響，成就一個新里程碑，也很有可能像近期出現(xiàn)資金流問題的樂視汽車一樣滿盤皆輸?！?/span>
認(rèn)為福特像樂視汽車的一個主要原因是，2014年馬克·菲爾茲任后第一次來華就提出了：“福特一直深耕于智能技術(shù)的發(fā)展和研發(fā)，我們將會把智能技術(shù)的推行和搭載作為未來我們驅(qū)動增長的一個要點。未來福特不僅僅是一家汽車公司，更是一家科技公司?！?/span>
福特要轉(zhuǎn)型成一家科技公司，這與樂視從科技公司轉(zhuǎn)型成為汽車制造業(yè)有異曲同工之妙，但跨界帶來的并不一定是成功。
就像賈躍亭不太在意樂視手機或電視賣了多少，利潤有多少，只關(guān)心自己下一個新項目能夠融資多少，馬克·菲爾茲也更注重福特的轉(zhuǎn)型項目，對于直接提供利潤的傳統(tǒng)燃油車項目有點過于樂觀。他早前曾公開表示：“福特公司將不再只關(guān)注公司每年賣出多少輛車。與之相反，福特將更關(guān)注公司可以向消費者提供哪些移動服務(wù)，如智能交通數(shù)據(jù)共享、免費班車服務(wù)、智能停車服務(wù)等?！?/span>
在華暫無新品入市
作為福特全球最重要市場的支撐，長安福特實際上承受的要遠(yuǎn)比看起來的沉重。從2015年“1515計劃”結(jié)束至今，福特就沒有為長安福特再導(dǎo)入“走量”車型，而是繼續(xù)依靠“1515計劃”進行博弈。
福特汽車的主要競爭對手如本田、日產(chǎn)、大眾等品牌不斷在中國市場推出新產(chǎn)品，特別是日系品牌的整體強勢復(fù)蘇，以及大眾品牌的持續(xù)下探和強化產(chǎn)品線的覆蓋，進一步擠壓福特品牌的生存空間。
另一方面，或許是受到南北大眾、南北豐田的啟發(fā)，福特有意在江鈴福特陣營當(dāng)中導(dǎo)入乘用車項目，只不過業(yè)內(nèi)對此評價認(rèn)為：“目前長安福特尚處于巧婦難為無米之炊，福特用什么產(chǎn)品導(dǎo)入江鈴值得商榷?！?/span>
對于今年前期的銷量情況表現(xiàn)不佳，福特方面對此表示無需擔(dān)心：“從今年三四月的數(shù)據(jù)來看，車市正處于回暖階段，根據(jù)預(yù)測，今年車市整體銷量應(yīng)會與去年持平，而上半年福特的銷量預(yù)計將實現(xiàn)增長?！?/span>
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，福特6月份在華銷量達到100561輛，今年第二季度累計銷量超過28.2萬輛，同比增長7%。福特今年上半年累計銷量達到537522輛，較去年同期下降7%。
根據(jù)上述福特汽車內(nèi)部人士透露，福特在華短期仍將以SUV市場為主，會加速SUV產(chǎn)品導(dǎo)入，另外還將提出針對中國國情，加速布局新能源汽車的長期規(guī)劃。
據(jù)悉，明年上半年，福特將在華推出蒙迪歐插電式混動版，未來五年內(nèi)將推出一款全新純電動小型SUV，到2025年以前，福特品牌在華銷售的70%車型將提供電動版本。
有分析指出，福特現(xiàn)任CEO的戰(zhàn)略意圖尚不明朗，但是其再次大刀闊斧改革的可能性不高，經(jīng)歷拐點的福特汽車能否再創(chuàng)新高，關(guān)鍵還是要看中國市場的表現(xiàn)如何。
與此同時，福特新CEO亦是福特?zé)o人駕駛項目的負(fù)責(zé)人，雖然人工智能的發(fā)展日新月異，但是要落到實際的應(yīng)用上，還需相當(dāng)長的時間。
