截至目前，我國(guó)已發(fā)放了15個(gè)新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。從北汽新能源到大眾江淮的審批，在一年多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)完成發(fā)放，業(yè)內(nèi)直呼“有點(diǎn)快”，建議放緩生產(chǎn)資質(zhì)的審批速度。近日，有媒體報(bào)道我國(guó)擬暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放。

　　新能源乘用車(chē)市場(chǎng)或進(jìn)一步飽和

政府導(dǎo)入新能源車(chē)企的初衷是為了對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”，刺激傳統(tǒng)車(chē)企加速新能源汽車(chē)發(fā)展。然而，嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼的新能源車(chē)企反而成了政府的負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)有的15家車(chē)企(北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾)純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)能約為117萬(wàn)輛，而我國(guó)2020年所有新能源汽車(chē)的預(yù)計(jì)銷(xiāo)量才200萬(wàn)輛，而目前擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)(擁有完整的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)無(wú)需申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì))的傳統(tǒng)車(chē)企超過(guò)200家，可見(jiàn)，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2400萬(wàn)輛，而整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量只有50萬(wàn)輛，僅占到總量的2%左右。按照國(guó)家對(duì)2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，新能源汽車(chē)在2020年的銷(xiāo)量將不構(gòu)成汽車(chē)行業(yè)的“主流”。與傳統(tǒng)的乘用車(chē)市場(chǎng)相比，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)總量仍不算大，上百家電動(dòng)汽車(chē)公司已經(jīng)很擁擠。

大眾江淮的獲批傳遞這樣一個(gè)信號(hào)——新建純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)項(xiàng)目，已經(jīng)被單獨(dú)列為一個(gè)分類(lèi)，而不再是隸屬于新建中外合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目。可以預(yù)見(jiàn)，為了應(yīng)對(duì)碳排放交易和即將實(shí)施的新能源汽車(chē)積分政策，會(huì)有更多的“大眾江淮”出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，加上補(bǔ)貼逐漸退出，洗牌模式即將開(kāi)啟，這種形勢(shì)下，我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步飽和，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

　　新能源乘用車(chē)尷尬的5月

近日，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了5月份我國(guó)新能源乘用車(chē)(狹義)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)銷(xiāo)售3.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.5%，其中純電動(dòng)銷(xiāo)售3.17萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售0.64萬(wàn)輛。然而，60%以上的新能源生產(chǎn)廠(chǎng)商5月份銷(xiāo)量不足千輛，部分生產(chǎn)廠(chǎng)商銷(xiāo)量?jī)H數(shù)十輛甚至為零，天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽傳祺等均在此列。翻看前幾個(gè)月的新能源乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些車(chē)企的銷(xiāo)量也不太理想。這種尷尬局面除了上述車(chē)企自身的因素外，還與我國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化環(huán)境有關(guān)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼還有較大依賴(lài)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知還需進(jìn)一步培育，市場(chǎng)還不夠成熟。否則，也不會(huì)出現(xiàn)60%以上的企業(yè)5月份如此慘淡的表現(xiàn)。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，已經(jīng)具備新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，數(shù)量本來(lái)已經(jīng)很多，隨著合資企業(yè)的陸續(xù)加入，必然導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)的飽和。從5月份大部分新能源乘用車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)還有待進(jìn)一步培育。純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的初衷是扮演“鯰魚(yú)”角色，刺激傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)，然而，如果“鯰魚(yú)”投放過(guò)多、過(guò)快，超過(guò)水域的承載能力就不合適了。因此，新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放是該停一停了。