近日，有媒體爆料樂視汽車高管全球CEO張海亮已經(jīng)于兩周前離職，這是樂視汽車第二次出現(xiàn)高管“被離職”的傳聞。去年底，曾出任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO的丁磊被傳離職，隨后樂視官方和丁磊個人都出面辟謠，不過就在3個月后，丁磊通過個人微博宣布離職，而接任者正是張海亮。

樂視汽車給人的印象是從出生就不被認可，存活中更是充滿質(zhì)疑。樂視超級汽車成立之初以電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化為品牌理念，號稱是“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”。樂視汽車發(fā)布會大家都看過，用一句話來形容“真的很唬人”，感覺更像是對未來汽車的憧憬，和現(xiàn)實充滿距離不接地氣，這也是為什么人們打心眼里對樂視汽車不信任。如果樂視超級汽車不是在2016年發(fā)布了首款電動概念車，打消了人們的部分疑慮，樂視汽車很可能會被劃分到PPT造車的行列中。不過如今看來，樂視超級汽車也只是從PPT造車中邁出了一條腿，沒有一款量產(chǎn)車出現(xiàn)還難以令人信服。

2016年10月，樂視超級汽車背后技術(shù)提供商，樂視投資汽車企業(yè)之一的法拉第·未來因拖欠工程款在內(nèi)華達州的10億美元工廠項目被迫停工。11月賈躍亭在發(fā)給員工的內(nèi)部信件中承認樂視資金鏈存在問題，而自法拉第未來工廠項目成立以來，內(nèi)華達州財政部長丹·施瓦澤多次質(zhì)疑樂視缺乏足夠資金，并多次公開抨擊樂視是龐氏騙局。今年4月，有媒體再次探訪法拉第·未來，四處荒涼仍無開工跡象，僅留安保人員看護現(xiàn)場財產(chǎn)，賈躍亭高調(diào)造車計劃遭到質(zhì)疑。

而就在媒體抓著美國工廠停工不放時，2016年12月曝出樂視汽車在浙江莫干山投資110億建造汽車產(chǎn)業(yè)園的消息，像是對一系列質(zhì)疑的有力回擊。但好景不長，先是樂視體育因資金問題被停止部分賽事轉(zhuǎn)播權(quán)，隨后樂視控股公司易到出現(xiàn)司機無法提現(xiàn)，易到創(chuàng)始人周航更是也與賈躍亭“反目成仇”，斥責(zé)樂視挪用易到13億資金到樂視汽車，證實樂視汽車始終存在資金問題。