日前，梅賽德斯-奔馳集團公布，第三季度集團營收為321.47億歐元，同比下降7%；息稅前利潤（EBIT）為7.5億歐元，同比大幅下降70%，主要受公司實施重組措施以及裁員相關的支出影響；調整后息稅前利潤為21億歐元，同比下降17%；凈利潤為11.9億歐元，同比下降31%；每股收益為1.22歐元，同比下降33%。

就業(yè)務部門來看，第三季度奔馳公司的乘用車總銷量為441,453輛，同比下降12%，其中電動汽車和插電混合動力汽車的銷量增長了10%，達到96,327 輛，占比21.8%；奔馳商用車部門的總銷量為83,843輛，同比下降8%，不過純電動廂式車的交付量幾乎翻了一番，達到8,579輛。

第三季度，奔馳集團乘用車業(yè)務部門的營收為237.42億歐元，同比下降7%；息稅前利潤（EBIT）為4.3億歐元，同比大幅下降64%；調整后息稅前利潤為11.4億歐元，同比下降6%；利潤率為4.8%，高于去年同期的4.7%，也超過了行業(yè)研究機構Visible Alpha匯總的3.9%的平均預期。

利潤率的上升得益于奔馳高端車型銷量增長了10%，其中包括利潤率較高的邁巴赫和AMG品牌車型。同時，集團自由現(xiàn)金流約為14億歐元（合16億美元），這一情況促使公司重啟股票回購計劃。

奔馳表示，股票回購計劃將在12個月內完成。此舉表明，盡管面臨日益激烈的競爭和貿易障礙，這家豪華汽車制造商對自身的現(xiàn)金流產生能力仍有信心。

財報公布后，奔馳公司股價上漲了6%，創(chuàng)下七個月新高。

不過，目前梅賽德斯-奔馳集團在全球各個重要市場面臨多重挑戰(zhàn)，包括美國的關稅問題、在競爭激烈的中國市場銷量下滑，以及歐洲嚴格的排放監(jiān)管措施。歐洲的排放目標促使該公司向電動汽車轉型，但這一轉型過程并不順利，且擠壓了公司利潤率。

在中國市場，盡管面臨困難，但奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，該公司不愿卷入價格戰(zhàn)，而是專注于將成本結構深度本土化，并推出科技配置提升產品吸引力，以贏得消費者青睞，康林松還稱這是一項“需要多年努力的任務”。