近日，日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳就芯片供應(yīng)危機(jī)敲響了警鐘，成為最新就半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)加劇發(fā)出警示的全球車企，凸顯出荷蘭與中國圍繞芯片制造商安世半導(dǎo)體的爭端所帶來的影響在不斷擴(kuò)大。

日產(chǎn)汽車首席績效官Guillaume Cartier日前在東京舉辦的日本移動出行展（Japan Mobility Show）上接受采訪時稱，芯片供應(yīng)影響不是小問題，而是“重大問題”，并表示，日產(chǎn)在芯片供應(yīng)方面“可保障至11月第一周的生產(chǎn)”。

Cartier還指出，目前尚無法完全了解供應(yīng)鏈的情況，雖然能夠掌握一級供應(yīng)商的供應(yīng)狀況，但供應(yīng)鏈下游的情況則更難把握。

10月29日，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）也在業(yè)績電話會議上表示，該公司正與其他供應(yīng)商接洽，以替換安世半導(dǎo)體的芯片。針對外界關(guān)于“該公司未建立雙渠道芯片供應(yīng)”的批評，他明確回應(yīng)稱，經(jīng)過上一輪芯片危機(jī)后，奔馳已認(rèn)識到過度依賴單一供應(yīng)商的風(fēng)險，目前多數(shù)零部件均已實(shí)行雙渠道采購策略。

康林松指出，“此次情況截然不同。供應(yīng)瓶頸源于政治因素，主要是中美之間的博弈，歐洲則處于兩難之間。因此，這一問題的解決也必須依靠政治途徑?！彼硎?，目前難以預(yù)判事態(tài)的發(fā)展。

本次芯片供應(yīng)危機(jī)已波及多家汽車制造商。10月29日，本田汽車公司因核心芯片短缺問題，已開始削減或暫停部分北美工廠的生產(chǎn)。大眾集團(tuán)表示，其工廠10月生產(chǎn)無虞，但供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)短期內(nèi)可能會受到一些影響。

日前，一位巴西官員稱，若危機(jī)持續(xù)，部分巴西車企可能在兩三周內(nèi)被迫停產(chǎn)。巴西政府為此正與中國有關(guān)部門聯(lián)系以尋求解決方案。