據(jù)外媒報道，本田旗下高端品牌謳歌將于本月停止其中型運動轎車TLX的生產(chǎn)，以順應消費者不斷變化的需求以及汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

第二代TLX是謳歌品牌產(chǎn)品線中僅存的兩款轎車之一。在TLX停產(chǎn)后，入門級車型Integra將成為謳歌旗下唯一的轎車產(chǎn)品，該款車將于2026年進行改款。

TLX

與美國市場的趨勢一致，謳歌也越來越多地將精力集中在跨界車型系列上。

標普全球移動出行副總監(jiān)Stephanie Brinley表示：“即便是在豪華車領域，消費者轉向SUV或跨界車的趨勢也從未停止?！?/p>

Brinley稱：“相對而言，轎車在豪華車市場的受歡迎程度仍高于其在主流市場的表現(xiàn)，但即便如此，其市場份額仍在持續(xù)下滑?！彼€補充道，豪華轎車在豪華車市場的占比已從2022年的22%降至去年的18%。

去年，由于本田將雅閣、Integra和TLX的生產(chǎn)整合到一條生產(chǎn)線，為俄亥俄州瑪麗斯維爾汽車工廠（Marysville Auto Plant）投產(chǎn)電動汽車（如將于明年初推出的運動型緊湊跨界車RSX）做準備，TLX的銷量大幅下滑。2024年，TLX銷量為7,478輛，同比下跌55%。

Brinley表示：“上述生產(chǎn)調整影響了TLX的銷量，因為工廠無法正常生產(chǎn)該車型。而且，隨著雅閣改款車型即將推出，本田必須決定是同時為這兩款車投入資源，還是干脆放棄TLX?！毖砰w對本田而言是一款重要車型，而TLX僅在美國、加拿大和中東地區(qū)銷售。

2025年上半年，TLX銷量為3,634輛，同比下滑14%。盡管銷量降幅減小，但Brinley稱，2025年上半年的銷量并不能客觀地反映市場需求，因為關稅的不確定性引發(fā)了大量提前購車的情況。

謳歌的機遇在于其跨界車型。三排座的MDX是該品牌銷量最高的車型，緊湊型跨界車RDX緊隨其后。今年初上市的全新ADX定位于入門級緊湊型跨界車細分市場，銷量也正在增加。這些車型有助于吸引更年輕的消費者，這是謳歌增長戰(zhàn)略的關鍵組成部分。

謳歌還在專注于電動汽車領域。五座版ZDX純電SUV的表現(xiàn)持續(xù)向好，而計劃明年推出的RSX將是首款采用本田自主研發(fā)的純電平臺的電動汽車。

Brinley表示，隨著RSX車型產(chǎn)量的提升，停產(chǎn)TLX將降低工廠的生產(chǎn)復雜度。

她說：“這雖然不會為本田的工廠帶來大量的產(chǎn)能空間，但至少能緩解當前多車型混線生產(chǎn)的壓力?！?/p>

盡管當前電動汽車市場需求出現(xiàn)波動，導致轉型節(jié)奏有所調整，但謳歌已表示，最終該公司將轉型為一家純電動汽車制造商。