三菱汽車將與Ample及Yamoto Transports合作，計劃在日本本土市場部署創(chuàng)新型電動汽車換電網絡，但是該網絡不僅將服務于乘用車，三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）商用卡車也將接入這一體系。

盡管早期電動車用戶普遍對電池存在強烈的“所有權執(zhí)念”，但換電技術已被證實能顯著提升用車體驗，其補能效率與便捷性甚至超越傳統燃油車。試想：僅需100秒即可增加數百英里續(xù)航（比多數燃油車加油更快），如此直觀的優(yōu)勢或許終將改變車主的認知。

而這似乎正是三菱的戰(zhàn)略判斷。該集團計劃通過一項多年期試點項目，在東京部署150多輛可換電的商用電動車及14座模塊化換電站，借此向數百支商業(yè)車隊及其關鍵決策者展示“五分鐘極速補能”技術，從而使其成為區(qū)域物流及最后一公里配送車隊電動化轉型的首選合作伙伴。

三菱扶?？ㄜ囃嘎叮谑褂媒涣麟姵潆姇r，類似三菱eCanter這樣的電動卡車通常需要整晚才能充滿電，即使使用直流快充也需1至2小時。為此，三菱汽車、三菱扶桑卡車與Ample聯合開展了一個試點項目，旨在通過可換電電池系統解決強制停運難題，該系統僅需數分鐘即可完成滿電補給，大幅提升車輛運營時效。此舉既能推動運輸行業(yè)電動化轉型，又能構建可在自然災害時支援電網的分布式儲能網絡，而后者正是三菱集團在日本深耕多年的技術方向。

類似eCanter的電動卡車已在全球卡車市場承擔起多元化角色，涵蓋市政垃圾清運、區(qū)域物流配送等多重應用場景。

該試點項目獲得了東京都政府“新能源推廣技術開發(fā)支持計劃”的背書，本土物流運營商Yamato Transport將同時在eCanter輕型卡車和三菱Minicab微型電動貨車上測試可換電車型，以驗證換電系統在配送業(yè)務場景下的適用性。