體系化作戰(zhàn)取代單兵突進(jìn)，東風(fēng)乘用車以差異化定位在新能源紅海中殺出血路。

2023年，中國(guó)新能源汽車滲透率雖然僅為35.7%，燃油車依舊是當(dāng)時(shí)的絕對(duì)主力，但新能源汽車加速擴(kuò)張已不可逆轉(zhuǎn)。從當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)也不難看出，今年新能源汽車滲透率突破50%已經(jīng)不用質(zhì)疑，這也讓傳統(tǒng)車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與困境。

站在行業(yè)發(fā)展的十字路口，不少傳統(tǒng)品牌都在2025年啟動(dòng)組織與資源調(diào)整，意圖通過對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略調(diào)整，來(lái)打贏這場(chǎng)智電轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期主義。在這樣的大環(huán)境下，作為造車“國(guó)家隊(duì)”的東風(fēng)汽車，卻早已提前進(jìn)入到轉(zhuǎn)型收獲期。

一場(chǎng)前瞻性的自我革命，東風(fēng)乘用車迎來(lái)收獲期

早在2023年，東風(fēng)汽車就敏銳的察覺到了市場(chǎng)變化選擇提前落子，果斷啟動(dòng)新能源“躍遷行動(dòng)”，將旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌納入集團(tuán)一體化管理，開啟從“分兵突圍”向“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)乘用車“躍遷行動(dòng)”啟動(dòng)于行業(yè)巨變的前夜，經(jīng)歷近兩年體系重構(gòu)與技術(shù)攻堅(jiān)，東風(fēng)乘用車用實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)，打破所有質(zhì)疑，向全行業(yè)證明了“躍遷行動(dòng)”的前瞻性與戰(zhàn)略價(jià)值。

具體來(lái)看，2024年作為“躍遷行動(dòng)”開啟后首個(gè)完整年份，東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷量就超過了21萬(wàn)輛，同比增幅超80%，遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng)平均增幅，向所有傳統(tǒng)大廠展現(xiàn)出了“東風(fēng)速度”。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)乘用車5月銷量再次同比增長(zhǎng)31.2%，實(shí)現(xiàn)了在銷量上的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

不難看出，東風(fēng)乘用車通過“躍遷行動(dòng)”已經(jīng)為轉(zhuǎn)型交出了一份完美答卷。同時(shí)，進(jìn)入到2025年以來(lái)之所以不斷有車企啟動(dòng)內(nèi)部的深度變革，就是要實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，甚至還深度穿透研發(fā)體系、重塑銷售網(wǎng)絡(luò)、革新售后流程等，與東風(fēng)新能源“躍遷行動(dòng)”有著異曲同工之處。不同的是，在其它傳統(tǒng)車企尚在謀劃中時(shí)，東風(fēng)乘用車已經(jīng)提前兩年落子，如今已經(jīng)來(lái)到了轉(zhuǎn)型的收獲期，在這場(chǎng)車市變革潮中實(shí)力“搶跑”。

三品牌協(xié)同，精準(zhǔn)卡位主流市場(chǎng)

東風(fēng)新能源“躍遷行動(dòng)”的本質(zhì)，從表面上看就是一場(chǎng)從單兵作戰(zhàn)到集團(tuán)軍作戰(zhàn)的進(jìn)化，但如果深挖其內(nèi)核后可以發(fā)現(xiàn)，讓旗下三品牌協(xié)同發(fā)展的同時(shí)規(guī)避內(nèi)耗并不容易，畢竟在汽車市場(chǎng)同品牌之間相互內(nèi)耗的例子并不少見。

作為東風(fēng)自主陣營(yíng)的基石，東風(fēng)風(fēng)神在“躍遷行動(dòng)”中被賦予 “智慧悅享主流汽車品牌” 的戰(zhàn)略定位，承擔(dān)起穩(wěn)住基本盤同時(shí)加速新能源轉(zhuǎn)型的重任。在燃油車市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)神通過對(duì)現(xiàn)有車型的升級(jí)換代，力求為用戶帶來(lái)更高質(zhì)量的產(chǎn)品，剛上市的2025款奕炫憑借著“國(guó)民品質(zhì)運(yùn)動(dòng)轎跑”的標(biāo)簽，以“入門即享最高配”的超值打法，重新定義運(yùn)動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)桿。

在新能源市場(chǎng)，風(fēng)神L7則提供了插混+純電兩種動(dòng)力，滿足了不同用戶的用車需求。特別是插混版車型，在中汽中心的實(shí)測(cè)下，風(fēng)神L7跑出了354.5km的純電續(xù)航，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)172.9%；測(cè)試中綜合續(xù)航更是達(dá)到了2239.6km，一舉打破行業(yè)紀(jì)錄，遠(yuǎn)超官方1500km的綜合續(xù)航，成為十萬(wàn)級(jí)插混SUV市場(chǎng)的實(shí)力派選手。

定位“主流科技電動(dòng)品牌”的東風(fēng)奕派，通過純電+增程的雙賽道布局，承載著東風(fēng)乘用車搶占15-25萬(wàn)元黃金市場(chǎng)的戰(zhàn)略使命。目前，東風(fēng)奕派已有 eπ007和eπ008兩款產(chǎn)品，兩款車型也都有著不同的目標(biāo)用戶，通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位搶占市場(chǎng)。就比如eπ008，瞄向的就是主流家庭用戶，3025mm軸距在打造出MPV級(jí)空間的同時(shí)，還提供了五座和六座兩種選擇，配上全系標(biāo)配的冰箱、彩電、大沙發(fā)，讓eπ008成為了不少家庭用戶的首選。

剛上市的2025款eπ007，瞄向的則是喜歡玩兒操控和性能的年輕用戶，新車不僅實(shí)現(xiàn)了顏值、智能、駕駛及安全四大核心領(lǐng)域全新升級(jí)，價(jià)格上還給出了11.59-14.99萬(wàn)元的誠(chéng)意。在性能上，純電版車型提供同級(jí)唯一電四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)3.7s零百加速，2025款eπ007新增的風(fēng)琴踏板配合上整車50:50的黃金軸荷比，以及場(chǎng)地賽冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤，讓整車開起來(lái)更加得心應(yīng)手。

在“躍遷行動(dòng)”的藍(lán)圖中，東風(fēng)納米錨定 “國(guó)民純電專業(yè)品牌” 的定位，主攻最廣泛的國(guó)民車市場(chǎng)。首款車型納米01上市后，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)和越級(jí)的產(chǎn)品力，銷量連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，讓東風(fēng)納米初步站穩(wěn)A0級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

5月27日上市的第二款車型納米06，更是以同級(jí)唯一天地門設(shè)計(jì)和智能化配置，打破A0級(jí)純電SUV價(jià)值天花板，此前開啟預(yù)售后僅1小時(shí)便斬獲了上萬(wàn)輛訂單。相比傳統(tǒng)A0級(jí)純電動(dòng)SUV，納米06的突破性在于將軸距做到了2715mm，經(jīng)過對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使車內(nèi)得房率達(dá)到了85%，有著可媲美A+級(jí)SUV的空間表現(xiàn)。同時(shí)天地門的設(shè)計(jì)，又讓納米06可拓展更多的戶外用車場(chǎng)景，加上天元智能的賦能，讓A0級(jí)純電動(dòng)SUV也能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航領(lǐng)航輔助駕駛NOA、記憶領(lǐng)航輔助MOD、多場(chǎng)景智能泊車，充分體現(xiàn)出了東風(fēng)納米科技平權(quán)的理念。

不難看出，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米都有著清晰的品牌定位和目標(biāo)用戶，精準(zhǔn)卡位主流市場(chǎng)。同時(shí)三品牌又相互協(xié)同形成合力，不僅避免了品牌間的內(nèi)耗，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋，以差異化的產(chǎn)品為不同細(xì)分領(lǐng)域的用戶提供多樣化的高性價(jià)比出行方式。

56年造車功底，構(gòu)建扎實(shí)技術(shù)底座

想要打贏這場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期主義，正確的戰(zhàn)略規(guī)劃只是第一步。東風(fēng)新能源“躍遷行動(dòng)”也并非空中樓閣，而是東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)制造體系的全面支撐。

擁有56年造車底蘊(yùn)的東風(fēng)集團(tuán)，坐擁1.4萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)有效專利2.44萬(wàn)件，專利創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)3年位列行業(yè)第一，未來(lái)3年還將投入500億元的技術(shù)研發(fā)資金，為東風(fēng)乘用車構(gòu)建起扎實(shí)的技術(shù)底座，通過馬赫動(dòng)力、量子架構(gòu)、SOA“天元架構(gòu)”、天元智能等技術(shù)核心，讓東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米在不同市場(chǎng)都能展現(xiàn)出越級(jí)實(shí)力。

就拿東風(fēng)風(fēng)神來(lái)說(shuō)，風(fēng)神L7之所以能夠跑出2239.6km遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)的實(shí)測(cè)續(xù)航，背后所依托的就是馬赫電混PHREV技術(shù)平臺(tái)，其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.18%，位居行業(yè)第一陣營(yíng)，配合上全球首創(chuàng)的4擋DHT變速箱和i-Control智慧電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。更關(guān)鍵的是，東風(fēng)馬赫混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將在今年突破48%，且熱效率突破50%的新技術(shù)也已經(jīng)開始預(yù)研，未來(lái)也將持續(xù)鞏固?hào)|風(fēng)乘用在混動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)全棧自研的量子架構(gòu)，作為智能電動(dòng)化技術(shù)的集大成之作，則為東風(fēng)新能源乘用車打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，不僅可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式自由，還能實(shí)現(xiàn)車型尺寸和款式自由，更是極大的減少了新車型的開發(fā)周期，可用最的時(shí)間為用戶帶來(lái)多元化的產(chǎn)品。

在量子架構(gòu)2號(hào)平臺(tái)的賦能下，東風(fēng)奕派才能在首款車型eπ007上市后僅三個(gè)月，便帶來(lái)了第二款車型eπ008；也正是有了量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，東風(fēng)納米才能加速踐行“4年4款全新車”的產(chǎn)品布局。

另外，得益于東風(fēng)汽車的強(qiáng)大賦能，東風(fēng)乘用車還掌握了中國(guó)首個(gè)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)——“天元架構(gòu)”，該架構(gòu)可按需裁剪、即插即用、持續(xù)迭代。通過量子架構(gòu)與SOA智能座艙的深度融合，可讓車輛實(shí)現(xiàn)“功能自定義”與“場(chǎng)景化交互”的平衡，讓汽車不再是冰冷的“工具”，而是一個(gè)有溫度、有情感的智能伙伴，讓東風(fēng)乘用車在智能化領(lǐng)域贏得先機(jī)。

在4月份的上海車展上，東風(fēng)汽車發(fā)布了“天元智能”技術(shù)品牌，其內(nèi)核就是“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系。納米06作為“天元智能”技術(shù)品牌發(fā)布后的首款量產(chǎn)車型，無(wú)論是城市記憶領(lǐng)航，還是自動(dòng)泊車輔助，都在A0級(jí)純電動(dòng)汽車上成為了可能，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值跨越。

寫在最后：

在席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化智能化浪潮中，東風(fēng)乘用車以“躍遷行動(dòng)”為號(hào)角，以前所未有的決心和力度推動(dòng)自我革新。三大品牌的協(xié)同進(jìn)擊，不僅使東風(fēng)乘用車在2025年的行業(yè)大變局中提前落子搶占高地，更在戰(zhàn)略層面印證了“躍遷行動(dòng)”的前瞻視野。至此，“躍遷行動(dòng)”的價(jià)值早已不再局限于銷量增長(zhǎng)，更是為行業(yè)探索出了一條傳統(tǒng)車企“大象轉(zhuǎn)身”的有效路徑。