據(jù)日本媒體Mainichi 5月18日的報道，在日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判破裂后，豐田汽車提出了一項支援計劃，成為日產(chǎn)汽車的一個潛在合作伙伴。

報道稱，在日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判突然終止后，豐田汽車的一名高管主動聯(lián)系了日產(chǎn)汽車，表示愿意提供幫助。不過，該報道并未透露豐田汽車這一提議的具體結(jié)果。

目前，日產(chǎn)汽車和豐田汽車均未公開討論過合作事宜。針對上述報道，日產(chǎn)汽車的一位發(fā)言人拒絕置評，而豐田汽車的一位發(fā)言人則表示該公司正在對報道內(nèi)容進行核實。

豐田汽車此前有過入股其他日本汽車制造商并與其建立松散聯(lián)盟的先例。作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車持有斯巴魯、馬自達、鈴木汽車和五十鈴的股份。此外，豐田汽車還持有卡車制造商日野汽車50.1%的股份，并全資擁有微型汽車制造商大發(fā)。

本田和日產(chǎn)迅速結(jié)束的“合并”

去年12月份，日產(chǎn)汽車和本田汽車曾宣布將探討合并事宜，堪稱是震驚全球的汽車行業(yè)大新聞。然而，雙方的談判很快因管理控制權(quán)分歧等原因陷入僵局，最終在今年2月中旬宣布取消合并談判。

蓋世汽車整理的時間線顯示，2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車宣布簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判，討論將業(yè)務(wù)合并為一家控股公司，預(yù)計將于2026年8月完成合并。

但到了2025年2月13日，兩家公司又宣布解除于2024年12月23日簽署的經(jīng)營整合協(xié)商基本意向書，并終止經(jīng)營整合協(xié)商。未來，雙方將在面向汽車智能化和電動化的戰(zhàn)略合作伙伴框架內(nèi)開展合作，實現(xiàn)各自企業(yè)價值的最大化。

僅僅50余天，本應(yīng)創(chuàng)造出全球銷量第四大汽車制造商的交易就宣布告吹。

對此，有外媒報道稱，在計算合并后公司的持股比例問題上，談判很快就遇到了瓶頸，僅一個多月之后雙方就談崩了。據(jù)悉，期間本田曾在一份聲明中表示，雙方在協(xié)商過程中，將經(jīng)營整合方式從成立聯(lián)合控股公司，雙方均作為全資子公司的模式，變更為通過股份交換，使本田成為母公司，日產(chǎn)成為子公司的模式。但對于此模式，日產(chǎn)方面非常不認可，認為這一提議侮辱了公司尊嚴。另有知情人士表示，本田突然改變交易結(jié)構(gòu)本身，其實已經(jīng)反應(yīng)出，本田方面此前對與日產(chǎn)的談判進度，已經(jīng)失去耐心。

日產(chǎn)的后續(xù)動作

談判破裂后，外界紛紛猜測日產(chǎn)汽車是否能夠獨立發(fā)展，以及該公司是否會尋找新的合作伙伴來提振前景。日產(chǎn)汽車隨后也迅速撤換了時任首席執(zhí)行官的內(nèi)田誠（Makoto Uchida），并任命Ivan Espinosa自4月1日起擔任其首席執(zhí)行官。

上周，Ivan Espinosa公布了一項更為激進的復(fù)興計劃，計劃將裁員人數(shù)翻倍至2萬人，并關(guān)閉其全球17家組裝工廠中的7家。作為復(fù)興計劃的一部分，日產(chǎn)汽車將依賴其合作伙伴三菱汽車和雷諾開發(fā)新產(chǎn)品。

Ivan Espinosa在宣布上述計劃后強調(diào)，他不會為了尋找合作伙伴而倉促行事，首要任務(wù)是從內(nèi)部重振日產(chǎn)。與此同時，該公司仍在對潛在的合作關(guān)系進行戰(zhàn)略評估。

Ivan Espinosa說道：“我們正在進行一項非常開放的評估，并正在審慎評估那些能為日產(chǎn)汽車帶來額外企業(yè)價值的潛在合作伙伴。理想的合作伙伴應(yīng)在日產(chǎn)汽車的核心市場（美國和日本）以及先進技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)?！彼a充道：“最重要的是找到合適的合作伙伴?！?/p>

同時，Ivan Espinosa表示，日產(chǎn)汽車設(shè)想了多種合作可能性，包括與本田汽車重啟合作談判。其他潛在選項可能涵蓋業(yè)務(wù)整合、資本投資或業(yè)務(wù)部門分拆。

Ivan Espinosa指出：“我們有許多可以合作或共同發(fā)展的潛在對象，也存在多種可設(shè)想的合作模式，例如業(yè)務(wù)整合、資本投資，或是分拆特定業(yè)務(wù)部門進行獨立運作?！?/p>