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狂飆的零跑,還得繼續(xù)狂飆

2025-04-25 來源:汽車門 閱讀量:71548

時下的零跑,成了最風(fēng)光的車企之一。

2024年,零跑的銷量大幅攀升,全年交付了293724輛,同比翻了一倍,高居新勢力車企第三位。而且2024年絕大部分時間里,零跑一直穩(wěn)居新勢力前三,單月最高銷量一度超過4萬輛。

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今年以來,零跑越戰(zhàn)越勇。剛剛過去的3月,零跑交付了37095輛新車,拿下了新勢力月度銷量冠軍。

得益于市場表現(xiàn)強勢,零跑財務(wù)端也異常亮眼。

官方財報顯示,2024年,全年收入達(dá)到321.64億元,同比大增92.06%;第四季度,零跑實現(xiàn)單季度盈利8000萬元,毛利率達(dá)13.3%,成為第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力車企。

亮眼的表現(xiàn)之下,零跑也被大行看好。近日,摩根大通報告給出的中資汽車股偏好排名中,零跑僅次于比亞迪,高居第二。

從銷量、財報以及外界評價等方面來看,零跑都有著非常光明的前景。不過在業(yè)內(nèi)看來,奮蹄奔騰的零跑仍面臨著一定挑戰(zhàn)。

原因倒是也簡單,零跑銷量出色,但實際營收卻不如銷量那么耀眼。

橫向看,2024年,賽力斯?fàn)I收達(dá)到了1451.76億元,排名新勢力第一;理想緊隨其后,營收達(dá)到了1445億元;銷量比零跑更低的蔚來和小鵬,營收分別達(dá)到了657.3億元和408.7億元。而零跑全年營收只有321.64億元。

很簡單,零跑堅持性價比戰(zhàn)略成了營收低直接原因。

專業(yè)咨詢機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2024年中國乘用車市場品牌單車成交均價數(shù)據(jù)顯示,2024年,問界的成交均價高達(dá)40.2萬元;蔚來和理想成交均價都超過了30萬元;小鵬的成交均價略低,但也達(dá)到了17.8萬元;而零跑的單車成交均價只有12.6萬元,略高于比亞迪。

目前,零跑在售車型包括T系列、C系列和C系列。從2024年的銷量構(gòu)成來看,零跑全年近30萬輛交付量中,零跑T03貢獻(xiàn)了近7萬輛;售價13萬-21萬的C系列全系累計售出了23萬輛。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2024年,零跑C11銷量最高,占比接近30%;零跑C10的銷量占比也超過了1/4。

有輿論指出,主打性價比戰(zhàn)略的零跑正好處于競爭最為激烈的大眾消費市場。市場競爭的不斷激烈成了零跑性價比戰(zhàn)略獲客的一個挑戰(zhàn)。

不可否認(rèn),零跑憑借高性價比策略和靈活的產(chǎn)品定義能力獲得了越來越多消費者的認(rèn)可,并借此成為造車新勢力銷量榜的頭部企業(yè)。

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但也要看到,近兩年來,大眾消費級市場的競爭越來越激烈,價格戰(zhàn)此起彼伏的同時,長安、奇瑞、吉利等多家傳統(tǒng)車企都在加大技術(shù)投入,堆配置、卷參數(shù),兼具產(chǎn)品質(zhì)感和性價比的汽車新品層出不窮。目前,6.88萬起售的小型車——星愿、起售價11.98萬元的緊湊型SUV——宋PLUS、11.99萬起售的中型SUV——深藍(lán)S07、11.49萬起售的中型轎車深藍(lán)SL03、14.08萬起售的中大型轎車——銀河E8們在不斷涌向市場。

可以肯定的是,未來零跑的產(chǎn)品面臨的競品會越來越多,持續(xù)增長的路上也將面臨更多的挑戰(zhàn)。

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2024年底,零跑曾披露,目前已實現(xiàn)占整車成本60%以上的核心零部件自研自造,包括新能源整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的把核心技術(shù)都把握在自己手里。

不過,零跑2024年的原材料成本占比超過了90%。數(shù)據(jù)顯示,2024年,原材料開支272.2億,占總成本的92.4%;每輛車原材料成本降至9.3萬,相當(dāng)于售價的86%。有分析指出,零跑可壓縮成本的空間越來越小,規(guī)模化將成為零跑降低成本的重要途徑。

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據(jù)悉,零跑新發(fā)布的LEAP3.5架構(gòu)將整車線束長度縮短到996米,全車ECU數(shù)量壓縮到22個,熱管理模塊做到27合1,減少了60%的零部件并降低10%的能耗。而且,零跑的C10、C11和C16均誕生于同一個平臺,每款車的共享零部件比例達(dá)最高能達(dá)到80%以上,而B系列車型有望實現(xiàn)88%的零部件共享率。

未來,提高銷量形成規(guī)模也將成為零跑繼續(xù)保持其價格競爭力的基礎(chǔ)。


關(guān)鍵詞: 零跑 狂飆
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