2024年剛過，不少車企陸續(xù)公布年終成績表。

從各家發(fā)布的海報上看，大家都各有增長，但事實上蛋糕本就在膨脹，各家究竟受大盤帶飛還是自己爭氣，不得而知。但如果將各家年終銷量和年初制定的目標(biāo)一對比，我們就不難看出，2024年誰賺得盆滿缽滿，誰在埋頭摸魚。

2024年有7家超額完成任務(wù)，其中，傳統(tǒng)車企陣營有比亞迪、吉利、奇瑞，新勢力陣營有理想、小米、零跑、鴻蒙智行。

比亞迪2024年目標(biāo)銷量360萬輛，最終達成427萬輛，同比增長41.26%，達成率118%。

整體銷量首次超過上汽集團，正式終結(jié)了上汽集團連續(xù)18年國內(nèi)銷量最高車企集團的紀(jì)錄。從年銷量50萬輛，到月銷量破50萬輛，比亞迪僅僅用了6年。

吉利2024年目標(biāo)銷量為200萬輛，最終達成217萬輛，同比增長超21%，達成率108.5%。

高速的增長要歸功于吉利的電車，2024年吉利賣了超過88萬輛新能源車，創(chuàng)歷史新高，同比增長約92%。今年，吉利的電動化轉(zhuǎn)型非常成功，子品牌極氪、領(lǐng)克、銀河都各有不止一款爆品，亮眼成績有目共睹。

但同樣是因為電動化轉(zhuǎn)型，吉利今年投入巨大，網(wǎng)傳全年利潤才58億。從近期極星換帥；路特斯改名蓮花；沃爾沃也正在加速轉(zhuǎn)型等動作可知，吉利為了提高品牌利潤，必須加速沖高端。

奇瑞沒有設(shè)置2024年目標(biāo)銷量，但有公布增長率目標(biāo)為超行業(yè)10-20%，最終達成超260萬輛，同比增長38.4%。是三強里面，唯一靠油車質(zhì)量過硬在海外打破傳統(tǒng)眼光，成功實現(xiàn)突破的品牌。

理想目標(biāo)銷量為50萬輛，最終達成50萬輛，同比增長33.1%，達成率100%。

理想是新勢力里面表現(xiàn)最好的一位，2025年，理想有三大挑戰(zhàn)：純電戰(zhàn)略能否成功，L系列能否突破友商“高精度”的模仿，以及家庭的標(biāo)簽?zāi)芊癯掷m(xù)支撐。

零跑目標(biāo)銷量25萬輛，最終達成29萬輛，同比增長100%，達成率117.5%。

低調(diào)的零跑成為2024年增長率之王，不僅銷量翻倍，更是提前1個月完成年度的銷量目標(biāo)，零跑是24年目標(biāo)達成率最高的新能源車企。

小米目標(biāo)銷量13.5萬輛，最終達成13.7萬輛，達成率103.9%。

出道即巔峰的小米表現(xiàn)無需多言，創(chuàng)造了不少車企望塵莫及的記錄，正如雷軍跨年直播中所說，很多車企干了十幾年也追不上。明年YU7將會上市，流量消退后，小米銷量能否繼續(xù)保持？

鴻蒙智行目標(biāo)銷量40萬輛，最終達成44.4萬輛，達成率111.2%。鴻蒙智行的起飛大部分要歸功于問界，問界2024年賣出38萬輛，同比+309.9%。

我們都知道，網(wǎng)上的信息多數(shù)都是“報喜不報憂”，所以在一片歌舞升平的背后，還存在著不少車企沒有得到令自己滿意的成績。

接近目標(biāo)的有長安，2024年目標(biāo)銷量280萬輛，最終達成268萬輛，達成率95.7%；小鵬目標(biāo)銷量20萬輛，最終達成19萬，達成率95%；蔚來2024年目標(biāo)銷量23萬輛，最終達成22.197萬輛，達成率96.5%；嵐圖目標(biāo)銷量10萬輛，最終達成8.6萬輛，達成率85.7%...

離年目標(biāo)較遠的有長城，目標(biāo)銷量190萬輛，最終達成123.3萬輛，達成率65%，連續(xù)4年未能完成銷量目標(biāo)；智己目標(biāo)銷量12-13萬輛，最終達成6.5萬輛，達成率54.6%。

由于棄銷量保利潤，長城國內(nèi)銷量跌去了15%，歐拉甚至同比大跌42%，失去了王鳳英后，長城進入了持續(xù)滑鐵盧的狀況。而智己可以說是完成率墊底的一位，蹭小米汽車熱度并沒有為銷量帶來正面的效果，而背后的上汽也泥菩薩過江，自身難保。

何小鵬判斷，2025年至2027年是汽車行業(yè)的淘汰賽階段。事實上，2025年開年第一天，蔚來、小鵬、理想、零跑就已開啟了降價等優(yōu)惠措施。

蛋糕是逐漸做大了，但蛋糕上空的刀光劍影勢必更加激烈，對所有車企來說，2025又將是極其殘酷的一年。