11月21日，本田首次對外公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所，主要將用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗(yàn)證，同時(shí)還將確定電芯的基本規(guī)格。

本田全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線 廠房外景

據(jù)了解，這條為確立全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝而建立的示范生產(chǎn)線，再現(xiàn)了量產(chǎn)所需的一系列生產(chǎn)工序，其建筑面積約為27,400㎡，從電極材料的稱量/混煉，到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗(yàn)證設(shè)備一應(yīng)俱全，相關(guān)廠房已于2024年春季竣工，目前驗(yàn)證所需的主要設(shè)備已基本搬入完成。該示范生產(chǎn)線將于2025年1月啟用，在推進(jìn)電芯規(guī)格開發(fā)的同時(shí)，還將針對各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和量產(chǎn)成本等方面進(jìn)行驗(yàn)證。

輥壓工藝

在電池制造工藝上，本田將在傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上，通過采用有助于固體電解質(zhì)層的致密化（全固態(tài)電池的特有工藝）且可實(shí)現(xiàn)連續(xù)加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產(chǎn)效率。

電芯的組裝設(shè)備

此外，還將通過整合和加速一系列組裝流程（包括正極和負(fù)極的一體化），力爭大幅縮短單個(gè)電芯的生產(chǎn)時(shí)間。同時(shí)也在設(shè)法降低用電及其他間接成本，包括構(gòu)建生產(chǎn)管理技術(shù)，以最大限度地減少低露點(diǎn)環(huán)境，確保作業(yè)安全和電池性能。

株式會社本田技術(shù)研究所代表取締役社長 大津啟司表示：“全固態(tài)電池作為一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，將會成為純電動時(shí)代游戲規(guī)則的改變者。電池作為電動化的關(guān)鍵因素，正在取代支撐汽車發(fā)展至今的發(fā)動機(jī)。全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線的準(zhǔn)備就緒對于Honda而言是一個(gè)重要的里程碑，Honda將會繼續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)，盡快推出搭載全固態(tài)電池的移動出行工具，為客戶提供新價(jià)值?！?/p>

在全固態(tài)電池領(lǐng)域，本田以2020年代中后期開始量產(chǎn)為目標(biāo)，從材料規(guī)格和制法兩方面入手，正在快速推進(jìn)研發(fā)。其中，生產(chǎn)技術(shù)部門早在電池材料和規(guī)格確定之前就已開始參與開發(fā)，通過確定適合于車輛搭載的結(jié)構(gòu)、材料和制造方法，不僅快速建立起示范生產(chǎn)線，并且正在高效推進(jìn)選材工作。

本田的目標(biāo)是到2050年，努力在全領(lǐng)域的產(chǎn)品和企業(yè)活動實(shí)現(xiàn)碳中和；到2040年，實(shí)現(xiàn)純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。