9月5日，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）宣布，將對(duì)該國(guó)聯(lián)邦政府的電動(dòng)汽車強(qiáng)制令啟動(dòng)為期60天的審查，并取消加拿大原定于2026年實(shí)現(xiàn)零排放汽車銷量占比達(dá)20%的目標(biāo)——此舉源于行業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。

馬克·卡尼

同時(shí)，卡尼表示，對(duì)加拿大電動(dòng)汽車政策的60天審查將立即啟動(dòng)，審查內(nèi)容包括“未來政策的靈活性以及降低成本的途徑”。

電動(dòng)汽車強(qiáng)制令曾是加拿大前總理賈斯廷·特魯多（Justin Trudeau）任內(nèi)該國(guó)氣候變化政策的核心支柱之一，但今年以來，由于加拿大政府激勵(lì)資金被削減或完全耗盡、零排放汽車銷量不及預(yù)期，且地緣政治變化對(duì)更廣泛的電氣化轉(zhuǎn)型構(gòu)成威脅，該強(qiáng)制令所承受的來自加拿大汽車行業(yè)的壓力日益加大。

卡尼在9月5日表示，加拿大政府取消2026年零排放汽車最低銷量目標(biāo)將為汽車制造商提供即時(shí)經(jīng)濟(jì)緩解，目前這些企業(yè)正因美國(guó)關(guān)稅而面臨更大壓力?！八麄儺?dāng)下的負(fù)擔(dān)已經(jīng)夠重了，所以我們把這個(gè)目標(biāo)從他們的任務(wù)清單上拿掉?！?/p>

據(jù)悉，加拿大電動(dòng)汽車強(qiáng)制令的官方名稱為《電動(dòng)汽車供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)》（Electric Vehicle Availability Standard），于2023年立法通過。根據(jù)該強(qiáng)制令的要求，汽車制造商需從2026年開始逐步提高零排放汽車的銷量占比，并在2035年達(dá)到100%。所有純電動(dòng)汽車以及續(xù)航里程達(dá)標(biāo)者的插電式混合動(dòng)力汽車，均可根據(jù)該計(jì)劃獲得積分；未達(dá)標(biāo)的車企則可從其他車企處購(gòu)買積分。

然而，由于對(duì)上述強(qiáng)制令的審查即將啟動(dòng)，2027年及以后該政策將以何種形式存在（包括具體銷量目標(biāo)或?qū)嵤r(shí)間表）目前尚不明朗。代表加拿大汽車制造商的團(tuán)體支持這一決定，但表示加拿大政府必須進(jìn)一步應(yīng)對(duì)該電動(dòng)汽車強(qiáng)制令在其審查中所遇到的挑戰(zhàn)。

2024年12月，加拿大零排放汽車的滲透率曾達(dá)到近20%的月度峰值，這主要得益于魁北克省的強(qiáng)勁銷量。但此后，由于加拿大聯(lián)邦及各省消費(fèi)者補(bǔ)貼計(jì)劃面臨資金短缺，加拿大零排放汽車行業(yè)遭遇挫折。

加拿大推出的“零排放汽車激勵(lì)計(jì)劃”（iZEV）曾為符合條件的零排放汽車提供5,000加元補(bǔ)貼，但該計(jì)劃已于今年1月資金耗盡，并被無限期暫停。加拿大魁北克省、不列顛哥倫比亞省以及沿海省份的省級(jí)補(bǔ)貼計(jì)劃也同樣要么暫停，要么降低了向消費(fèi)者發(fā)放的補(bǔ)貼金額。

這些變化導(dǎo)致加拿大市場(chǎng)對(duì)零排放汽車需求迅速下滑，滲透率降至個(gè)位數(shù)水平，該國(guó)汽車行業(yè)因此稱2026年零排放汽車最低銷量目標(biāo)“在數(shù)學(xué)上根本不可能實(shí)現(xiàn)”。

另外，受美國(guó)市場(chǎng)需求疲軟以及美國(guó)政策變動(dòng)影響，汽車制造商已擱置北美地區(qū)的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)計(jì)劃。