據外媒報道，保時捷已經暗示將放慢向電動化轉型的步伐。保時捷首席財務官Lutz Meschke明確表示，該公司仍在考慮發(fā)布新款內燃機車型，或是對于計劃中的電動車型，該公司將依然提供混合動力或是純內燃機版本。

在公布第三季度業(yè)務數據后，Meschke談到了保時捷的新戰(zhàn)略，其中包括放慢向電動化轉型的速度，并在必要時推出新一代內燃機汽車。保時捷在今年夏天已經放棄了到2030年實現80%的銷量來自電動汽車的目標，取而代之的是其產品戰(zhàn)略仍然支持這一目標，但最終取決于市場情況。換句話說：只要客戶配合，保時捷就能實現目標。然而，當時的問題更多的是，在即將推出電動版卡宴（Cayenne）的同時，是否要利用現有技術繼續(xù)生產目前這一代的內燃機和混合動力版卡宴。

現在這個問題可能已經迎來了答案，不過保時捷尚未敲定最終的計劃。Meschke在財報電話會議上表示：“目前我們正在進行研究，原計劃推出的純電動汽車在未來擁有混合動力或內燃機版本的可能性。我們目前正在進行概念性決策。很明顯，我們將在更長的時間內堅持推出內燃機汽車?！?/p>

保時捷的官方新聞稿中并沒有這樣明確的表述，但已經宣布了對當前計劃的審查。該公司表示：“在中國，我們正在應對需求的結構性轉變。此外，全球向電動汽車轉型的速度比最初設想的要慢。為此，我們正在重新審查我們的產品陣容和生態(tài)系統，以及我們的預算和成本狀況。所有這些都是為了進一步提高我們的靈活性和彈性。”

在財報電話會議上，Meschke沒有就具體時間表或個別車型系列發(fā)表評論。明年，保時捷打算推出下一代雙座跑車，即中置發(fā)動機的718 Cayman和718 Boxster的后繼車型。如前所述，下一代卡宴也應該是純電動車型，但現有的內燃機車型系列應該不會被直接淘汰。即將推出的旗艦SUV（之前在內部被稱為K1）也計劃采用純電動技術。由于Macan已經進行了改款，Taycan也是純電動車，因此根據最初的計劃，到2030年，只有911和Panamera還能作為內燃機車型繼續(xù)“生存”下去。

雖然保時捷沒有對內燃機版卡宴進行全面升級的計劃，但911和Panamera的情況可能有所不同。正如Meschke所指出的那樣，全面升級的車型已經有了初步的概念，但尚未做出任何決定。不過，德國媒體猜測，新版車型可能是基于現有平臺的改款車型，因為改用大眾集團的SSP平臺 “可能會成本太高”。即將推出的K1將基于這一純電動平臺，大眾ID. Golf也將使用該平臺。