據(jù)外媒報道，保時捷已經(jīng)暗示將放慢向電動化轉(zhuǎn)型的步伐。保時捷首席財務(wù)官Lutz Meschke明確表示，該公司仍在考慮發(fā)布新款內(nèi)燃機車型，或是對于計劃中的電動車型，該公司將依然提供混合動力或是純內(nèi)燃機版本。

在公布第三季度業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，Meschke談到了保時捷的新戰(zhàn)略，其中包括放慢向電動化轉(zhuǎn)型的速度，并在必要時推出新一代內(nèi)燃機汽車。保時捷在今年夏天已經(jīng)放棄了到2030年實現(xiàn)80%的銷量來自電動汽車的目標(biāo)，取而代之的是其產(chǎn)品戰(zhàn)略仍然支持這一目標(biāo)，但最終取決于市場情況。換句話說：只要客戶配合，保時捷就能實現(xiàn)目標(biāo)。然而，當(dāng)時的問題更多的是，在即將推出電動版卡宴（Cayenne）的同時，是否要利用現(xiàn)有技術(shù)繼續(xù)生產(chǎn)目前這一代的內(nèi)燃機和混合動力版卡宴。

現(xiàn)在這個問題可能已經(jīng)迎來了答案，不過保時捷尚未敲定最終的計劃。Meschke在財報電話會議上表示：“目前我們正在進(jìn)行研究，原計劃推出的純電動汽車在未來擁有混合動力或內(nèi)燃機版本的可能性。我們目前正在進(jìn)行概念性決策。很明顯，我們將在更長的時間內(nèi)堅持推出內(nèi)燃機汽車。”

保時捷的官方新聞稿中并沒有這樣明確的表述，但已經(jīng)宣布了對當(dāng)前計劃的審查。該公司表示：“在中國，我們正在應(yīng)對需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。此外，全球向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度比最初設(shè)想的要慢。為此，我們正在重新審查我們的產(chǎn)品陣容和生態(tài)系統(tǒng)，以及我們的預(yù)算和成本狀況。所有這些都是為了進(jìn)一步提高我們的靈活性和彈性。”

在財報電話會議上，Meschke沒有就具體時間表或個別車型系列發(fā)表評論。明年，保時捷打算推出下一代雙座跑車，即中置發(fā)動機的718 Cayman和718 Boxster的后繼車型。如前所述，下一代卡宴也應(yīng)該是純電動車型，但現(xiàn)有的內(nèi)燃機車型系列應(yīng)該不會被直接淘汰。即將推出的旗艦SUV（之前在內(nèi)部被稱為K1）也計劃采用純電動技術(shù)。由于Macan已經(jīng)進(jìn)行了改款，Taycan也是純電動車，因此根據(jù)最初的計劃，到2030年，只有911和Panamera還能作為內(nèi)燃機車型繼續(xù)“生存”下去。

雖然保時捷沒有對內(nèi)燃機版卡宴進(jìn)行全面升級的計劃，但911和Panamera的情況可能有所不同。正如Meschke所指出的那樣，全面升級的車型已經(jīng)有了初步的概念，但尚未做出任何決定。不過，德國媒體猜測，新版車型可能是基于現(xiàn)有平臺的改款車型，因為改用大眾集團的SSP平臺 “可能會成本太高”。即將推出的K1將基于這一純電動平臺，大眾ID. Golf也將使用該平臺。