日前，現(xiàn)代汽車宣布，該公司正在招募電池研究專家，旨在通過自主開發(fā)下一代全固態(tài)電池，加速電動汽車的普及。

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有意應(yīng)聘現(xiàn)代汽車電池研究專家的人選從10月18日起有兩周時間申請?jiān)撀毼?。新招募人員將在位于京畿道的現(xiàn)代汽車集團(tuán)Uiwang研發(fā)中心工作，將負(fù)責(zé)電池樣品設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理等相關(guān)工作，除此以外還將負(fù)責(zé)電池開發(fā)設(shè)備的維護(hù)以及電池材料和零部件的管理。

另外，現(xiàn)代汽車也已在京畿道華城市Namyang的研究與開發(fā)中心成立了一個專門負(fù)責(zé)電池開發(fā)的小組。

現(xiàn)代汽車正戰(zhàn)略性地專注于開發(fā)全固態(tài)電池，因?yàn)檫@種電池相較于傳統(tǒng)鋰離子電池具有顯著優(yōu)勢，例如更好的穩(wěn)定性和高能量密度。

現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過雇傭更多工程師和研究人員來開發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電池。一旦該目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車將能夠降低電動汽車的整體價格，并最大限度地提高其電動汽車的駕駛效率。

現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人說道：“我們將建立一個從設(shè)計(jì)到管理以及大規(guī)模生產(chǎn)的完整電池價值鏈。電池技術(shù)是推動未來出行的關(guān)鍵。”

不過在電池研究專家的招募方面，現(xiàn)代汽車與韓國三大電池公司三星SDI、LG新能源和SK On展開了激烈競爭。

即使全球電動汽車需求放緩，電池公司們也在加大力度招募更多工程師和研究人員，以開發(fā)更安全且高質(zhì)量的電池。

上個月，現(xiàn)代汽車宣布與EcoPro BM合作，共同開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池陰極材料。此舉能夠使現(xiàn)代汽車減少對進(jìn)口電池的依賴，并提高其長期技術(shù)競爭力。

當(dāng)前，汽車制造商在內(nèi)部自主生產(chǎn)電池已成為全球車企的主要優(yōu)先事項(xiàng)，因?yàn)檫@可以大幅降低電動汽車的生產(chǎn)成本。目前，電池幾乎占電動汽車總生產(chǎn)成本的40%。

特斯拉、通用汽車和豐田汽車等一些海外汽車制造商已經(jīng)分享了自主生產(chǎn)電池的計(jì)劃。中國電動汽車電池制造商比亞迪也在利用其電池技術(shù)專長開發(fā)電動汽車，從而擴(kuò)大影響力。