據(jù)外媒報道，從2026年下半年開始，美國將禁止銷售使用中國軟件的網(wǎng)聯(lián)汽車，并將從2029年開始對中國硬件實施進(jìn)一步限制，此舉將迫使現(xiàn)代汽車和起亞汽車等全球汽車制造商實現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化。

盡管由于韓國汽車制造商對中國軟件的依賴度相對較低，受軟件方面的影響可能有限，但鑒于韓國在某些汽車零部件上較為依賴中國供應(yīng)商，硬件供應(yīng)鏈仍然是一個令人擔(dān)憂的問題。

現(xiàn)代汽車的一位工作人員說道：“我們網(wǎng)聯(lián)汽車中的軟件組件很少從中國采購，因此我們認(rèn)為美國新規(guī)不會立即對公司造成干擾?！?/p>

然而，韓國汽車制造商的硬件供應(yīng)鏈則更容易受到美國新規(guī)的影響。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出，在線束等硬件上，韓國車企“仍然依賴中國”。線束是車輛內(nèi)部傳輸電子信號所必需的，由于中國勞動力成本較低，韓國汽車制造商一直從中國采購線束。

美國對中國網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的禁令為韓國汽車制造商提供了大約兩年的時間來調(diào)整軟件合規(guī)性，以及五年的時間來調(diào)整硬件合規(guī)性，以確保他們在禁令全面生效前做好準(zhǔn)備。

為了應(yīng)對不斷變化的監(jiān)管規(guī)定，專家敦促韓國政府和韓國汽車行業(yè)積極與美國當(dāng)局進(jìn)行談判，以減少潛在的負(fù)面影響。今年早些時候，韓國汽車與移動出行協(xié)會（KAMA）向美國商務(wù)部提交了公開意見，主張對“網(wǎng)聯(lián)汽車”進(jìn)行更清晰的定義，以避免過度影響。

韓國汽車技術(shù)研究所研究員Jang Hong-chang說道：“從汽車制造商到零部件制造商的整個汽車供應(yīng)鏈都緊密相連。韓國車企很難避免這項禁令帶來的后果。韓國政府和韓國汽車行業(yè)協(xié)會需要繼續(xù)利用其影響力與美國進(jìn)行談判，以達(dá)成有利的條款并最大限度地減少損害?！?/p>

KAMA已承諾與韓國政府和韓國車企密切合作。KAMA的一位工作人員說道：“我們將采取循序漸進(jìn)的方式，致力于保護(hù)韓國汽車行業(yè)的利益，同時滿足美國的監(jiān)管要求?！?/p>

根據(jù)美國商務(wù)部工業(yè)與安全局于9月23日宣布的一項擬議規(guī)定，美國將禁止從2027車型年開始銷售和進(jìn)口搭載中國軟件的網(wǎng)聯(lián)汽車，并從2030車型年開始禁止銷售和進(jìn)口配備中國硬件的網(wǎng)聯(lián)汽車。其中，軟件禁令將從2026年中期開始生效，硬件禁令將從2029年中期開始生效，而不按車型年劃分的車輛需從2029年1月起遵守這些規(guī)定。

從廣義上講，網(wǎng)聯(lián)汽車是指能夠連接到通信網(wǎng)絡(luò)并提供包括自動駕駛功能等各種信息技術(shù)服務(wù)的車輛。美國政府之所以出臺這些限制措施，是出于對國家安全的擔(dān)憂，因為網(wǎng)聯(lián)汽車中的中國制造技術(shù)存在被黑客攻擊的風(fēng)險，這可能導(dǎo)致敏感數(shù)據(jù)被竊取，甚至可能受到遠(yuǎn)程控制，從而引發(fā)混亂。

9月23日，美國商務(wù)部長Gina Raimondo在一份聲明中說道：“如今的車輛都配備了與互聯(lián)網(wǎng)相連的重要技術(shù)，如攝像頭、麥克風(fēng)和GPS追蹤系統(tǒng)等。這就產(chǎn)生了必須彌補(bǔ)的美國國家安全漏洞，這就是美國正在采取積極措施來限制這些車輛中使用中國技術(shù)的原因。”