據(jù)外媒報道，日本汽車制造商馬自達（Mazda Motor Corp.）在其最大、最重要的市場美國的銷量勢如破竹，已連續(xù)三個月增長，其中7月銷量同比大漲30%，達39,866輛。馬自達表示，這是該公司歷史上最好的7月銷量表現(xiàn)。然而，馬自達也為此付出了巨大的成本代價。

今年前7個月，馬自達在美國的交付量同比增長13%，達242,352輛，高于汽車行業(yè)平均水平，且今年有望達到45萬輛的創(chuàng)紀錄銷量。

8月7日，馬自達在公布其第二季度（4月至6月）財務業(yè)績時表示，該公司的整體營業(yè)利潤同比大漲68%，主要得益于外匯利潤和成本削減。馬自達首席財務官Jeffrey Guyton在該公司的財報發(fā)布會上說道：“我們非常高興第二季度營收創(chuàng)下了歷史最佳紀錄。”

今年第二季度，馬自達凈銷售額同比上升10.5%至1.2萬億日元（約合82.5億美元）；營業(yè)利潤同比大漲68%至503.6億日元（約合3.5億美元）；凈利潤同比大增33.8%至498.1億日元（約合3.4億美元）。

然而，今年第二季度，為了銷售這些汽車，馬自達提供的購車激勵措施也不斷增加，美國市場每輛車的激勵金與去年同期相比幾乎翻了一番，而自2022年7月至9月以來更是增長了近四倍，這幾乎抹去了其當季度的營業(yè)利潤。

Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，馬自達在第二季度的平均激勵支出同比增長110%，達到每輛車2,792美元，雖然仍低于美國汽車行業(yè)3,158美元的平均水平，但其此項支出的增幅超過了整體市場67%的漲幅。

其中，馬自達CX-50的購車激勵支出同比增長了近兩倍，達到4,002美元，而馬自達旗艦車型CX-90的激勵支出則幾乎翻了一番，達到3,501美元。今年新上市的馬自達CX-70的激勵支出已經(jīng)達到2,824美元。

2025款馬自達CX-50

第二季度，馬自達的總激勵支出為351億日元（約合2.183億美元），輕而易舉地抵消了因銷量和車型組合增加而產(chǎn)生的33億日元（約合2,050萬美元）的額外營業(yè)利潤。

馬自達承認，在激勵金上的支出超出了其最初的預期。這突顯了馬自達在試圖擺脫品牌的主流形象并向高端市場進軍時所面臨的挑戰(zhàn)。新款、尺寸更大、配置更豐富的馬自達跨界車，如CX-70和CX-90，售價更高。但由于汽車市場正受到售價飆升、高利率和激勵措施不斷增加的困擾，這些車型在汽車市場中也面臨著日益激烈的競爭。

無論如何，提升銷量和營收都是馬自達長期擴張戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分，尤其在該公司正將其高利潤車型推向市場以豐富產(chǎn)品組合的背景下。

馬自達預計，其CX-50混合動力車型的發(fā)布，將滿足汽車市場對電氣化跨界車日益增長的需求，擁有更好的定價權(quán)，同時該公司也將能夠在激勵金上稍加控制。該公司預測，利率下降也將緩解在激勵金上的支出壓力。

Jeffrey Guyton表示，該公司2024財年（2024年4月1日至2025年3月31日）下半年的激勵金應該會減少?！拔覀冋诓扇∫幌盗写胧詼p輕我們下半年在激勵金上的支出。除了新車型和混合動力車型外，我們的現(xiàn)有車型還將進行一些重要的價值提升和其他產(chǎn)品措施，以使其更具吸引力。”