現(xiàn)在的汽車市場，為了銷量很多品牌都在盲目貼合消費者的喜好，就比如冰箱、彩電、大沙發(fā)在汽車圈的盛行，就是在這種風潮下衍生出的產物。不過就是這種盲從讓很多新車在設計都開始趨同毫無新意，但也總有一些品牌始終堅持著自己的造車理念，也正是它們讓當前汽車市場有著豐富的多樣性，更是提醒著人們什么才是汽車的本質。這樣的汽車品牌不算少，但斯巴魯絕對是最鮮明的一個。近期汽車門網就試駕了斯巴魯旗下的緊湊型SUV旭豹，可以說在這款車上重新找回來駕駛的樂趣。

旭豹是斯巴魯推出多年的一款車型，經歷幾次換代依舊保持著運動的精髓。從外觀看斯巴魯旭豹可能很多人會比較迷糊，底盤高大但車身厚度并不大，特別是拋開底盤高度它更像一款兩廂車，因此把它看作是一款跨界SUV更為合適。這其實也與斯巴魯本身的特性有一定關系，斯巴魯車型采用水平對置發(fā)動機，發(fā)動機高度相比于普通的直列或者V型夾角發(fā)動機更低，因此斯巴魯不管是轎車還是SUV車身比較扁平，能夠降低風阻和重心，提升運動性能。

外觀上，旭豹的運動屬性就十分明顯，整車配備了黑色跨界套件，這圈黑色包圍不僅讓旭豹的車身厚度更纖薄充，同時在越野穿越時也能對車身形成保護。而車頭延伸出的兩個類似獠牙的黑色裝飾件，也提升了車頭的氣勢。旭豹依舊采用斯巴魯家族化設計，六邊形隔柵內部為粗大的黑色蜂窩狀結構，進一步提升車頭的運動感。兩側大燈被一條貫穿車頭的銀色飾條鏈接，讓整個車頭的層次感更強。旭豹配備了LED自動大燈，大燈造型犀利狹長充滿攻擊性，大燈組不僅具備轉向輔助照明功能，還有大燈清洗裝置。

在車身側面可以看到，旭豹整個車身十分緊湊，車身長寬高分別為4495/1800/1600mm，軸距2670mm，空載離地間隙達到220mm，遠高于大多數(shù)城市SUV。在車身側面依舊能看到很明顯的運動元素，像銀耳的外后視鏡、具有通風孔的輪眉和五輻的旋風輪轂，都彰顯著它運動跨界SUV的身份。本次試駕的頂配車型配備的輪轂為18英寸，輪胎規(guī)格225/55 R18，在中低配車型上將配備18英寸輪轂。旭豹雖然定位緊湊型SUV，但依舊為后排配備了隱藏玻璃。

旭豹的車尾也是以運動為主，溜背的車尾和C型的尾燈讓它有很高的辨識度，在下包圍同樣有兩個類似黑色獠牙的設計，與車頭相呼應。于此同時為增加運動感，旭豹在下包圍位置還設置了類似賽車擴散器的造型。整體來說，旭豹車尾并沒有當下流行的貫穿尾燈等流行元素，但車尾緊湊運動感很強。

進入車內相信很多人會迎來熟悉的感覺，沒錯在斯巴魯?shù)能囆蜕蠋缀醵继子猛惶變蕊椩O計，用我試駕斯巴魯其他車型的話來說，這套內飾看起來很復古但是能夠符合你每一個駕駛習慣。首先很多人可能會噴都什么年代了，旭豹還在用普通指針儀表，但在駕駛上最關注的無疑就是油耗和車速，液晶儀表顯示的信息再豐富也只是錦上添花，不會出現(xiàn)對駕駛產生重大變革的東西。

相比于普通的儀表設計，旭豹的中控屏足夠大，而且顯示的內容足夠豐富，重點是像啟停等常用功能的圖標都被放在了一級頁面，可見斯巴魯深知再好的設計也要將駕駛便利性放在最優(yōu)先級。而且相對于通過屏幕操作，旭豹還把部分常用功能通過實體按鍵呈現(xiàn)，也是在保障駕駛中的操作便利性。美中不足的是中控屏的UI設計有些老舊，有點類似90年代游戲機頁面的風格，雖然不影響使用，但提升空間不少。為提升運動感，旭豹在中控臺和門板上都加入了類似碳纖維的飾板。

旭豹采用真皮包裹的圓形三輻多功能方向盤，方向盤帶有加熱功能并配置了換擋撥片，方便駕駛者更激進的操控。在旭豹中控屏的上方設置有對車內駕駛員的監(jiān)測系統(tǒng)，當駕駛中分神視線離開前方道路時，系統(tǒng)會進行提示，提升駕駛的安全性。在中控屏下方，旭豹設置了一個儲物槽并配置了手機無線充電功能，該功能還可以通過旁邊的開關控制，比較人性。座椅加熱控制鍵被放置在了擋把旁邊，再向后是斜向排列的兩個杯架和一個12V/120W電源接口。

空間方面，前排調整到駕駛坐姿，頭部有一拳多的空間，頭部的小天窗對頭部空間的幫助不大。前排儲物空間相對常規(guī)，采用真皮包裹的座椅填充厚實，無論是舒適性還是承托性都表現(xiàn)不錯。旭豹后排空間不算大，腿部有一拳四指的空間，頭部一拳，這個空間對于旭豹2670mm的軸距來說屬于正常。

旭豹最大的短板是后備箱空間，空間容量甚至比很多兩廂車還小。后備箱地臺與尾門入口齊平，雖然便于取放物品但限制了地臺下探進一步提升空間的可能，溜背尾門也讓它向上擴展的能力受到限制。

這次試駕的車型是斯巴魯旭豹2024款 2.5i AWD旗艦版EyeSight，搭載2.5L水平對置自然吸氣發(fā)動機，擁有124kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，匹配CVT變速箱。這臺發(fā)動機排量不小，但從數(shù)據上就可以看出動力并不是走迅猛路線。實際駕駛中也是如此，因為使用自然吸氣發(fā)動機旭豹的加速比較線性，同樣線性的還有剎車腳感，而值得注意的是旭豹的剎車踏板反彈力度比較大，首次駕駛需要適應下。

底盤方面，旭豹搭載前麥弗遜后雙叉臂雙獨立懸架，并配置了全時四驅系統(tǒng)。雙獨立懸架為旭豹帶來了更大的操控極限，同時對車輛舒適性的提升也十分明顯。同時，旭豹還配置了斯巴魯引以為傲的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，通過前風擋上的三顆攝像頭視線L2級的輔助駕駛能力?？梢哉f，旭豹可能不是一款加速迅猛的車，但絕對是一款好開的車。

總結：說實話，以當前汽車市場膚淺的評判標準，旭豹既沒有潮流的設計也沒有極富科技感的配置很難征服消費者。但回歸到汽車的本質，旭豹一切都是以駕駛出發(fā)，所有設計都是為駕駛考慮，絕對是一臺現(xiàn)在少有的好開的車，適合追求駕駛的年輕人。