車企正向中國車市密集推出1.0T、1.2T、1.5T等一批帶“T”渦輪增壓發(fā)動機的新車型。

連此前德系憑著渦輪增壓發(fā)動機車型在中國車市熱銷時而曾一度按兵不動的日系車企，近兩年也一改畫風，成為“渦輪增壓”陣營的積極推動者，這除了根據(jù)消費者喜好做出調(diào)整之外，與越來越嚴格的油耗限值也有關(guān)系。

廣汽本田的動力總成在今年將從一種變成三種，除了此前自然吸氣，還新增了渦輪增壓、以及混合動力。第一財經(jīng)記者了解到，廣汽本田將于本月底上市的高 端品牌謳歌首款國產(chǎn)SUV新車CDX搭載1.5T渦輪動力，而今年第四季度將推出全新中大型SUV冠道將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(入門版)以及搭載 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(四驅(qū)版)。此外，廣汽本田中高級轎車雅閣版也將于今年下半年上市。

正當廣汽本田加快動力總成變革、練好油耗內(nèi)功時，本田在華另一家合資企業(yè)東風本田也在積極采取行動。

東風本田繼今年4月推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的第十代思域之后，還將推出思域1.0T渦輪增壓車型。東風本田總經(jīng)理藤本敦近日在接受第一財經(jīng) 等媒體記者采訪時透露，東風本田在明年也將推出類似冠道的全新中大型SUV，以及中高級轎車思鉑?；旌蟿恿Π妫磥碓谄渌囆蜕弦矔鶕?jù)需要來導入渦輪增 壓技術(shù)或混合動力技術(shù)，以及會考慮推出電動車等新能源車，東風本田在動力總成方面正在開發(fā)各種新的技術(shù)。

盡管東風本田與廣汽本田一樣，在2015年皆實現(xiàn)油耗達標，但東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波強調(diào)，要滿足2020年5升/百公里這一油耗法規(guī)限制，按目前的情況是不可能達到的，所以要采取導入小排量渦輪增發(fā)發(fā)動機等措施，以降低燃油消耗。

藤本敦還談到，面對相關(guān)油耗法規(guī)，東風本田主要從三個方面考慮，一個是導入小排量的渦輪增壓，另一個是混動版車型的導入，還有一個是新能源車的適用。

31家車企油耗不達標

避免觸碰油耗紅線，是每家企業(yè)不得不苦攻的功課。

按照工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企要逐年依次實現(xiàn)百公里平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5 升和5升。為推動此目標的落實，工信部中明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等，可謂異常嚴厲。

而在2015年，已有31家車企觸及油耗限值紅線。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會官方網(wǎng)站近日發(fā)布的信息，2015年，我國116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口 2111.36萬輛乘用車，行業(yè)平均燃料消耗量實際值7.97升/百公里，未能達到2015年乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標。

在89家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有22家的平均油耗沒有達到2015年企業(yè)平均燃料消耗量的達標值，“北京汽車集團有限公司”和“北京汽車制造廠有 限公司”成為油耗距離目標值差距最大的兩家企業(yè)，分別距目標值有2.4升/百公里和2.22升/百公里，排在第三的是慶鈴汽車(集團)有限公司，離目標值 有2.10升/百公里的差距。此外，江鈴控股、福建奔馳等多家車企也未能達標。在不達標企業(yè)中，大部分都是生產(chǎn)SUV、MPV、皮卡等車型的企業(yè)，由于這 些車型發(fā)動機排量高、車身質(zhì)量較重，導致車輛平均油耗較高。以福建奔馳為例，目前三款在售MPV車型所搭載的均為2.0L以上發(fā)動機。

在27家進口乘用車企業(yè)中，共有9家企業(yè)未達到2015年度目標，排在首位的是阿斯頓馬丁拉共達(中國)汽車銷售有限公司，其實際平均油耗比目標值 竟然高出4.74升/百公里，法拉利、邁凱倫等超豪華品牌進口車企業(yè)油耗也未達標。進口車多為大排量的豪華車型，因此要達標難度較大。

科技部863計劃電動車重大項目監(jiān)理專家組長王秉剛22日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，從目前了解的情況看，今年以來油耗不達標的車企數(shù)量未必會減 少，甚至可能比去年更嚴峻，這與市場青睞大排量、大空間的車型以及大中型SUV頻頻推出有關(guān)。部分企業(yè)或未能控制在今年6.7升/百公里的油耗以內(nèi)，而到 2020年要控制在5升/百公里的油耗紅線下，這一難度則更大。

如何練好內(nèi)功？

為了應考油耗限值難題，眾多車企紛紛使出渾身解數(shù)，對于以生產(chǎn)SUV、MPV以及微客等車型為主企業(yè)來說，則更需要下苦功夫。

以生產(chǎn)MPV以及SUV產(chǎn)品為主的東風柳汽，去年順利達標，并沒有出現(xiàn)在觸碰油耗限值紅線的名單上。目前，東風柳汽旗下自主品牌東風風行在MPV市 場有了菱智、S500、CM7以及F600等，而SUV譜系目前有景逸X3、景逸XV以及景逸SUV等產(chǎn)品，并將于7月24日推出1.6L和2.0L兩款 發(fā)動機的SUV車型東風風行SX6。

東風柳汽高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，該企業(yè)在幾年前已開始在油耗上未雨綢繆，投入大量人力、物力進行研發(fā)，朝發(fā)動機小型化以及車身輕量化 等方面努力，以及采取啟停系統(tǒng)等多種技術(shù)來降低油耗，雖然會讓成本有所增加，但相對有限地將平均油耗值控制在有關(guān)規(guī)定的范圍內(nèi)，未來還將推出混合動力汽車 和新能源汽車。

而在進口乘用車達標企業(yè)中，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司去年以低于目標值2.02升/百公里的成績排名第一，緊隨其后的是寶馬(中國)汽車貿(mào)易 有限公司和梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，這三家車企雖然都是高端豪華品牌，但由于三個品牌都有相對應的新能源車型，比如寶馬的i系列以及沃爾 沃和奔馳旗下各車系的混動版，都大大降低了這些“油老虎”企業(yè)的平均油耗。

王秉剛談到，未來幾年，車企必須要發(fā)展混合動力以及新能源汽車才能實現(xiàn)油耗達標，雖然渦輪增壓技術(shù)對于車企降低油耗有幫助，但降低幅度普遍在10% 以內(nèi)，要達到2020年5升/百公里的目標，僅靠渦輪增壓技術(shù)還不夠。推廣新能源汽車很重要，但由于受充電樁等技術(shù)設(shè)施等影響，新能源車沒那么快普及，而 發(fā)展非插電式的混合動力技術(shù)非常重要，混合動力技術(shù)的導入，將比傳統(tǒng)燃油車節(jié)油40~50%，但目前國內(nèi)許多企業(yè)對這一技術(shù)不夠重視。