2016年已經(jīng)過半，對(duì)于自主品牌而言，依靠SUV的集體發(fā)力，市場(chǎng)份額進(jìn)一步得到提升，上半年的銷量“成績(jī)單”也可以心安理得地打上“優(yōu)秀”二字。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車?yán)塾?jì)銷量1104.23萬輛，同比增長(zhǎng)9.23%。其中，自主品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長(zhǎng)12.78%，占到乘用車總銷量的42.88%，占有率也比上年同期提升了1.35%。

從如上數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌的銷量增速已跑贏了“大盤”。不過，這樣的變化主要是由于自主SUV的熱銷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1~6月，自主SUV銷售217.1萬輛，同比增長(zhǎng)52.3%，在SUV整體市場(chǎng)中的占比達(dá)56.4%，比去年同期提高了3個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌整體發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)固然可喜，但讓人感到驚訝的是，在本次調(diào)查的11家主流自主車企中，未達(dá)到半年銷量預(yù)期的企業(yè)達(dá)70%以上。

僅四車企完成半年目標(biāo)

2015年，由于SUV市場(chǎng)的“井噴”，使得相當(dāng)一部分自主車企賺得“盆滿缽滿”。因此，有專家預(yù)測(cè)，從去年開始，自主品牌將進(jìn)入快速發(fā)展期。進(jìn)入2016年以來，在SUV市場(chǎng)前景仍被看好的情況下，自主車企在年初之時(shí)為自己“量身定制”了或激進(jìn)或謹(jǐn)慎的全年銷售目標(biāo)。然而，時(shí)間過半，當(dāng)初許下的“豪言壯志”如今完成幾何？

在本次統(tǒng)計(jì)中，共涉及11家主流自主品牌乘用車企。其中，僅長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、廣汽乘用車與東風(fēng)乘用車按約定完成了半年銷量預(yù)期，其余7家車企均未能達(dá)到預(yù)期。

在達(dá)標(biāo)的自主車企中，長(zhǎng)安汽車與廣汽乘用車表現(xiàn)最為亮眼。其中，長(zhǎng)安汽車1~6月累計(jì)銷量為56.39萬輛，與去年同期的40.67萬輛相比，大幅增長(zhǎng)38.65%。年初，長(zhǎng)安汽車定下了83萬輛的銷量目標(biāo)，如今看來，以67.94%的目標(biāo)完成率足以讓長(zhǎng)安汽車在余下的半年里高枕無憂。值得一提的是，若不出意外，長(zhǎng)安的年銷量很有可能突破百萬。

除長(zhǎng)安汽車外，廣汽乘用車的銷量也已超過半年預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車上半年實(shí)現(xiàn)銷售16.71萬輛新車，同比增長(zhǎng)173%。據(jù)悉，廣汽乘用車年終目標(biāo)為28萬輛，1~6月完成率達(dá)到59.68%。廣汽并沒有將年終目標(biāo)制定得過于“宏偉”，在理智評(píng)估自身實(shí)力與市場(chǎng)后，制定了切實(shí)可行的目標(biāo)。

在完成半年銷量預(yù)期的四家自主車企中，SUV的熱賣仍是最主要特征，也是能夠?qū)崿F(xiàn)年終目標(biāo)的重要保障。據(jù)了解，CS35與CS75對(duì)長(zhǎng)安銷量的貢獻(xiàn)極大，兩款車型上半年分別銷售9.05萬輛和9.69萬輛，月均銷量超過1.5萬輛。另外，雖然從單月銷量看，長(zhǎng)安的數(shù)款MPV與SUV銷量都有所下滑，但得益于車型較多，細(xì)分市場(chǎng)分布較廣，所以長(zhǎng)安汽車仍能夠憑產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)占據(jù)自主銷量首位。廣汽乘用車方面，雖然沒有長(zhǎng)安的“廣撒網(wǎng)”，但該品牌卻憑借GS4一款車型“吃遍天”。據(jù)悉，GS4上半年累計(jì)銷量為15.09萬輛，占廣汽乘用車總銷量的90%以上。

相比于上述“達(dá)標(biāo)”的四家車企，調(diào)查中剩余的自主車企便沒有那么幸運(yùn)。其中，一部分車企看上去離“及格”只有一步之遙，另一部分與銷量目標(biāo)則差距過大，今年恐怕會(huì)“敗走麥城”。

盲目樂觀導(dǎo)致銷量目標(biāo)難完成

7家未能完成年中銷量預(yù)期的自主車企多少會(huì)讓人有些驚訝，長(zhǎng)城、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、一汽與上汽乘用車都在這份名單之中。有的車企是因銷量目標(biāo)制定得過高導(dǎo)致難以完成，有的則是因重點(diǎn)車型表現(xiàn)不佳，致使銷量未能達(dá)到預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車2016年的銷量目標(biāo)為24萬輛，今年1~6月累計(jì)銷量為11.79萬輛，完成率為49.12%，上汽乘用車離“及格線”僅一步之遙。吉利的情況與之相似，據(jù)了解，該品牌上半年實(shí)現(xiàn)銷售29.21萬輛新車，全年目標(biāo)為60萬輛，完成率達(dá)到48.68%。畢竟，上半年的車市存在著不穩(wěn)定因素，每年2月都是汽車市場(chǎng)的淡季，對(duì)銷量也存在小幅影響。進(jìn)入下半年后，若企業(yè)能抓住“金九銀十”的機(jī)會(huì)，完成銷量目標(biāo)應(yīng)是十拿九穩(wěn)。

除上述兩家車企外，其他自主品牌乘用車或許就沒那么幸運(yùn)了。今年1~6月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為45.03萬輛，銷量完成率為47.4%。乍一看，長(zhǎng)城的不及格似乎有些“冤枉”，但細(xì)想之下有多方面原因。首先，長(zhǎng)城汽車2016年的銷量目標(biāo)為95萬輛，在數(shù)量上位列自主品牌第一。其次，轎車與SUV發(fā)展的不均衡一直是長(zhǎng)城無法回避的問題。除此之外，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌僅僅靠一款H6“過日子”的做法也過于冒險(xiǎn)。

而北汽自主的“不達(dá)標(biāo)”，則或多或少是因?yàn)殇N量目標(biāo)制定得過于“離譜”。據(jù)悉，北汽自主品牌上半年實(shí)現(xiàn)銷量24.31萬輛。其中，北汽紳寶1~6月累計(jì)銷量達(dá)9.20萬輛，同比增速近80%。如此看來，表現(xiàn)可謂上佳。但是，70萬~80萬的年終銷量目標(biāo)或許過于“逞強(qiáng)”，導(dǎo)致北汽自主品牌完成率不到35%，下半年即使再有重量級(jí)產(chǎn)品推出，目標(biāo)也很難達(dá)成。

而像奇瑞、比亞迪、一汽等自主車企則更多因?yàn)槠煜萝囆弯N售不利，導(dǎo)致整體銷量無法完成半年銷售預(yù)期。

勿把SUV當(dāng)做惟一銷量“源泉”

銷量與市場(chǎng)占有率的走高，并不能掩蓋自主品牌愈發(fā)嚴(yán)重的“偏科”現(xiàn)象。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，僅占轎車銷售總量的19.0%，比上年同期下降2.6%。

自主品牌在轎車領(lǐng)域的弱勢(shì)已持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，合資品牌向下的擠壓讓自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)難以喘息，此外，車型換代緩慢、品牌溢價(jià)率不高等因素，都使得轎車銷量榜前列難見自主產(chǎn)品身影，在轎車銷量前50名中僅有4款自主車型。

另外，在6月SUV市場(chǎng)銷量前十位的車型中，自主SUV產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)也大不如前，僅有3款車型入圍，而保持優(yōu)勢(shì)地位的只剩哈弗H6。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌SUV銷量的優(yōu)勢(shì)主要依靠新車，品牌力仍然不足，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要靠性價(jià)比，這樣的產(chǎn)品很難持續(xù)存活。從上半年的銷售數(shù)據(jù)看，SUV仍增速明顯，然而表現(xiàn)較好的自主品牌SUV仍集中在中低端市場(chǎng)，而主打中高端的自主SUV產(chǎn)品還不多，市場(chǎng)份額也較少。伴隨合資品牌加速布局緊湊型及以下SUV，自主SUV短期內(nèi)通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)尚存。

現(xiàn)階段，自主品牌將更多精力放在SUV市場(chǎng)有一定道理，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過度依賴SUV市場(chǎng)只會(huì)為自主品牌帶來更多的危機(jī)，在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競(jìng)爭(zhēng)力。崔東樹認(rèn)為，雖然近幾年轎車市場(chǎng)份額被SUV市場(chǎng)分流了較多，但轎車作為目前車市最大的細(xì)分市場(chǎng)，其重要性依舊不可忽視，自主品牌更應(yīng)強(qiáng)化轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。