2016年已經過半，對于自主品牌而言，依靠SUV的集體發(fā)力，市場份額進一步得到提升，上半年的銷量“成績單”也可以心安理得地打上“優(yōu)秀”二字。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據顯示，上半年乘用車累計銷量1104.23萬輛，同比增長9.23%。其中，自主品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，占到乘用車總銷量的42.88%，占有率也比上年同期提升了1.35%。

從如上數(shù)據可以看出，自主品牌的銷量增速已跑贏了“大盤”。不過，這樣的變化主要是由于自主SUV的熱銷。據中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1~6月，自主SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，在SUV整體市場中的占比達56.4%，比去年同期提高了3個百分點。

自主品牌整體發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢固然可喜，但讓人感到驚訝的是，在本次調查的11家主流自主車企中，未達到半年銷量預期的企業(yè)達70%以上。

僅四車企完成半年目標

2015年，由于SUV市場的“井噴”，使得相當一部分自主車企賺得“盆滿缽滿”。因此，有專家預測，從去年開始，自主品牌將進入快速發(fā)展期。進入2016年以來，在SUV市場前景仍被看好的情況下，自主車企在年初之時為自己“量身定制”了或激進或謹慎的全年銷售目標。然而，時間過半，當初許下的“豪言壯志”如今完成幾何？

在本次統(tǒng)計中，共涉及11家主流自主品牌乘用車企。其中，僅長安汽車、江淮汽車、廣汽乘用車與東風乘用車按約定完成了半年銷量預期，其余7家車企均未能達到預期。

在達標的自主車企中，長安汽車與廣汽乘用車表現(xiàn)最為亮眼。其中，長安汽車1~6月累計銷量為56.39萬輛，與去年同期的40.67萬輛相比，大幅增長38.65%。年初，長安汽車定下了83萬輛的銷量目標，如今看來，以67.94%的目標完成率足以讓長安汽車在余下的半年里高枕無憂。值得一提的是，若不出意外，長安的年銷量很有可能突破百萬。

除長安汽車外，廣汽乘用車的銷量也已超過半年預期。數(shù)據顯示，廣汽乘用車上半年實現(xiàn)銷售16.71萬輛新車，同比增長173%。據悉，廣汽乘用車年終目標為28萬輛，1~6月完成率達到59.68%。廣汽并沒有將年終目標制定得過于“宏偉”，在理智評估自身實力與市場后，制定了切實可行的目標。

在完成半年銷量預期的四家自主車企中，SUV的熱賣仍是最主要特征，也是能夠實現(xiàn)年終目標的重要保障。據了解，CS35與CS75對長安銷量的貢獻極大，兩款車型上半年分別銷售9.05萬輛和9.69萬輛，月均銷量超過1.5萬輛。另外，雖然從單月銷量看，長安的數(shù)款MPV與SUV銷量都有所下滑，但得益于車型較多，細分市場分布較廣，所以長安汽車仍能夠憑產品矩陣優(yōu)勢占據自主銷量首位。廣汽乘用車方面，雖然沒有長安的“廣撒網”，但該品牌卻憑借GS4一款車型“吃遍天”。據悉，GS4上半年累計銷量為15.09萬輛，占廣汽乘用車總銷量的90%以上。

相比于上述“達標”的四家車企，調查中剩余的自主車企便沒有那么幸運。其中，一部分車企看上去離“及格”只有一步之遙，另一部分與銷量目標則差距過大，今年恐怕會“敗走麥城”。

盲目樂觀導致銷量目標難完成

7家未能完成年中銷量預期的自主車企多少會讓人有些驚訝，長城、北汽、吉利、奇瑞、比亞迪、一汽與上汽乘用車都在這份名單之中。有的車企是因銷量目標制定得過高導致難以完成，有的則是因重點車型表現(xiàn)不佳，致使銷量未能達到預期。

數(shù)據顯示，上汽乘用車2016年的銷量目標為24萬輛，今年1~6月累計銷量為11.79萬輛，完成率為49.12%，上汽乘用車離“及格線”僅一步之遙。吉利的情況與之相似，據了解，該品牌上半年實現(xiàn)銷售29.21萬輛新車，全年目標為60萬輛，完成率達到48.68%。畢竟，上半年的車市存在著不穩(wěn)定因素，每年2月都是汽車市場的淡季，對銷量也存在小幅影響。進入下半年后，若企業(yè)能抓住“金九銀十”的機會，完成銷量目標應是十拿九穩(wěn)。

除上述兩家車企外，其他自主品牌乘用車或許就沒那么幸運了。今年1~6月，長城汽車累計銷量為45.03萬輛，銷量完成率為47.4%。乍一看，長城的不及格似乎有些“冤枉”，但細想之下有多方面原因。首先，長城汽車2016年的銷量目標為95萬輛，在數(shù)量上位列自主品牌第一。其次，轎車與SUV發(fā)展的不均衡一直是長城無法回避的問題。除此之外，長城旗下哈弗品牌僅僅靠一款H6“過日子”的做法也過于冒險。

而北汽自主的“不達標”，則或多或少是因為銷量目標制定得過于“離譜”。據悉，北汽自主品牌上半年實現(xiàn)銷量24.31萬輛。其中，北汽紳寶1~6月累計銷量達9.20萬輛，同比增速近80%。如此看來，表現(xiàn)可謂上佳。但是，70萬~80萬的年終銷量目標或許過于“逞強”，導致北汽自主品牌完成率不到35%，下半年即使再有重量級產品推出，目標也很難達成。

而像奇瑞、比亞迪、一汽等自主車企則更多因為旗下車型銷售不利，導致整體銷量無法完成半年銷售預期。

勿把SUV當做惟一銷量“源泉”

銷量與市場占有率的走高，并不能掩蓋自主品牌愈發(fā)嚴重的“偏科”現(xiàn)象。

根據銷量數(shù)據顯示，今年上半年自主品牌轎車累計銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，僅占轎車銷售總量的19.0%，比上年同期下降2.6%。

自主品牌在轎車領域的弱勢已持續(xù)了很長時間，合資品牌向下的擠壓讓自主品牌在這一細分市場難以喘息，此外，車型換代緩慢、品牌溢價率不高等因素，都使得轎車銷量榜前列難見自主產品身影，在轎車銷量前50名中僅有4款自主車型。

另外，在6月SUV市場銷量前十位的車型中，自主SUV產品的優(yōu)勢也大不如前，僅有3款車型入圍，而保持優(yōu)勢地位的只剩哈弗H6。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌SUV銷量的優(yōu)勢主要依靠新車，品牌力仍然不足，競爭優(yōu)勢主要靠性價比，這樣的產品很難持續(xù)存活。從上半年的銷售數(shù)據看，SUV仍增速明顯，然而表現(xiàn)較好的自主品牌SUV仍集中在中低端市場，而主打中高端的自主SUV產品還不多，市場份額也較少。伴隨合資品牌加速布局緊湊型及以下SUV，自主SUV短期內通過價格優(yōu)勢在中高端市場機會尚存。

現(xiàn)階段，自主品牌將更多精力放在SUV市場有一定道理，但業(yè)內普遍認為，過度依賴SUV市場只會為自主品牌帶來更多的危機，在兩個細分市場中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競爭力。崔東樹認為，雖然近幾年轎車市場份額被SUV市場分流了較多，但轎車作為目前車市最大的細分市場，其重要性依舊不可忽視，自主品牌更應強化轎車市場競爭力。