今年前6個(gè)月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路、空調(diào)系統(tǒng)故障等車輛內(nèi)部原因造成的起火事故6例，占比55%；由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

以上是7月12日，在德國萊茵TüV主辦的“質(zhì)勝中國——新能源汽車質(zhì)量安全論壇”上，萊茵技術(shù)（上海）有限公司汽車功能安全部門經(jīng)理陳林分享的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。對(duì)汽車而言，最基本的訴求是什么？小編相信，至少會(huì)有99.9999%的人選擇安全。而對(duì)于進(jìn)入快速推廣普及階段的新能源汽車而言，質(zhì)量安全帶給業(yè)界的是更新、更大的挑戰(zhàn)。

“首先，電動(dòng)汽車采用的高壓系統(tǒng)大到500、600V，小也要超過200V，高壓用電安全一直是電動(dòng)汽車的瓶頸和痛點(diǎn)。其次，電動(dòng)汽車上應(yīng)用了新的部件，也給車輛質(zhì)量安全帶來新的課題。第三，為了追求能效比的提高，輕量化成為了最新的技術(shù)趨勢。為此，電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)選用新的材料和結(jié)構(gòu)，最直接的考驗(yàn)就是如何符合車輛碰撞安全性的要求?！闭搲希瑖ū本┢囕p量化技術(shù)研究院院長林逸這樣介紹。他還指出，為了追求快速普及應(yīng)用，國內(nèi)很多電動(dòng)汽車是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改裝而來，這種業(yè)態(tài)模式也給汽車質(zhì)量安全帶來新的挑戰(zhàn)。

林逸

同時(shí)，智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的發(fā)展，又為新能源汽車安全問題帶來另一重考驗(yàn)。萊茵技術(shù)（上海）有限公司交通服務(wù)部電動(dòng)與智能交通高級(jí)經(jīng)理沈?yàn)畬?duì)此作了舉例說明。比如，一架波音787飛機(jī)所需代碼不到1000萬，而汽車系統(tǒng)軟件的代碼量可以達(dá)到1個(gè)億。越來越復(fù)雜的汽車總線、越來越多的通信模式和端口，讓車輛信息安全越來越受到業(yè)界的關(guān)注和重視。

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怎么樣算是“安全”？怎么做到“安全”？如何評(píng)價(jià)“安全”？這些顯然成為汽車企業(yè)首先需要考慮的問題。理論上，車企負(fù)責(zé)進(jìn)行整車設(shè)計(jì)并提出功能需求，零部件供應(yīng)商據(jù)此生產(chǎn)產(chǎn)品，再由車企測試驗(yàn)收、進(jìn)行集成。作為第三方檢驗(yàn)、檢測和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，TüV萊茵的專業(yè)人員在與企業(yè)的接觸過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題?！坝行r(shí)候，整車廠提出的要求并不十分完善，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商產(chǎn)生困惑?！鄙?yàn)嬖V記者。

交流會(huì)現(xiàn)場

根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，對(duì)供應(yīng)商的需求應(yīng)該提到什么程度？測試應(yīng)該按照什么規(guī)范來做？萊茵技術(shù)（上海）有限公司大中華區(qū)上用于工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)副總裁夏波也有這方面的體會(huì)：“電動(dòng)汽車是新生事物，很多部件都是新的，車企沒有完全成熟的供應(yīng)商體系，也沒有太多選擇，有些時(shí)候只能先用，發(fā)現(xiàn)了問題再做改進(jìn)。這也容易導(dǎo)致一旦出現(xiàn)問題，車企與供應(yīng)商責(zé)任不明的情況。所以，我們站在第三方的角度，也在幫助企業(yè)制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?！睆恼嚻髽I(yè)的角度說，增強(qiáng)自己的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，對(duì)產(chǎn)品功能安全提出必要、明確的需求，是保證新能源汽車質(zhì)量安全需要攻克的第一道關(guān)卡。