今年前6個月，國內共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路、空調系統(tǒng)故障等車輛內部原因造成的起火事故6例，占比55%；由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

以上是7月12日，在德國萊茵TüV主辦的“質勝中國——新能源汽車質量安全論壇”上，萊茵技術（上海）有限公司汽車功能安全部門經理陳林分享的一組統(tǒng)計數據。對汽車而言，最基本的訴求是什么？小編相信，至少會有99.9999%的人選擇安全。而對于進入快速推廣普及階段的新能源汽車而言，質量安全帶給業(yè)界的是更新、更大的挑戰(zhàn)。

“首先，電動汽車采用的高壓系統(tǒng)大到500、600V，小也要超過200V，高壓用電安全一直是電動汽車的瓶頸和痛點。其次，電動汽車上應用了新的部件，也給車輛質量安全帶來新的課題。第三，為了追求能效比的提高，輕量化成為了最新的技術趨勢。為此，電動汽車車身結構選用新的材料和結構，最直接的考驗就是如何符合車輛碰撞安全性的要求?！闭搲希瑖ū本┢囕p量化技術研究院院長林逸這樣介紹。他還指出，為了追求快速普及應用，國內很多電動汽車是在傳統(tǒng)車型基礎上改裝而來，這種業(yè)態(tài)模式也給汽車質量安全帶來新的挑戰(zhàn)。

林逸

同時，智能化與網聯(lián)化技術的發(fā)展，又為新能源汽車安全問題帶來另一重考驗。萊茵技術（上海）有限公司交通服務部電動與智能交通高級經理沈灝對此作了舉例說明。比如，一架波音787飛機所需代碼不到1000萬，而汽車系統(tǒng)軟件的代碼量可以達到1個億。越來越復雜的汽車總線、越來越多的通信模式和端口，讓車輛信息安全越來越受到業(yè)界的關注和重視。

沈灝

怎么樣算是“安全”？怎么做到“安全”？如何評價“安全”？這些顯然成為汽車企業(yè)首先需要考慮的問題。理論上，車企負責進行整車設計并提出功能需求，零部件供應商據此生產產品，再由車企測試驗收、進行集成。作為第三方檢驗、檢測和認證機構，TüV萊茵的專業(yè)人員在與企業(yè)的接觸過程中發(fā)現了一些問題?！坝行r候，整車廠提出的要求并不十分完善，導致零部件供應商產生困惑?！鄙驗嬖V記者。

交流會現場

根據產品設計，對供應商的需求應該提到什么程度？測試應該按照什么規(guī)范來做？萊茵技術（上海）有限公司大中華區(qū)上用于工業(yè)產品服務副總裁夏波也有這方面的體會：“電動汽車是新生事物，很多部件都是新的，車企沒有完全成熟的供應商體系，也沒有太多選擇，有些時候只能先用，發(fā)現了問題再做改進。這也容易導致一旦出現問題，車企與供應商責任不明的情況。所以，我們站在第三方的角度，也在幫助企業(yè)制定產品標準和規(guī)范?！睆恼嚻髽I(yè)的角度說，增強自己的設計研發(fā)能力，對產品功能安全提出必要、明確的需求，是保證新能源汽車質量安全需要攻克的第一道關卡。