由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot最近導(dǎo)致了一起致命駕駛事故，2.5萬(wàn)輛特斯拉ModelS目前正在接受美國(guó)高速公路安全管理局的調(diào)查。如果Autopilot被裁定為確有紕漏，必將導(dǎo)致特斯拉ModelS大規(guī)模召回，這對(duì)科技狂人馬斯克而言，無(wú)疑是沉重的打擊，也會(huì)給剛剛興起的無(wú)人駕駛系統(tǒng)蒙上陰影。

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5月7日，駕駛著特斯拉Model3的布朗（JoshuaBrown）開(kāi)啟了Autopilot，最終卻在該模式下不幸與相向而行并試圖在路口左轉(zhuǎn)的拖掛卡車(chē)相撞，當(dāng)場(chǎng)死亡。

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特斯拉的聲明有幾個(gè)要點(diǎn)。首先是白色卡車(chē)在強(qiáng)光條件下使攝像頭形成盲點(diǎn)，而且由于拖掛卡車(chē)底盤(pán)較高，毫米波雷達(dá)無(wú)法探測(cè)到車(chē)身，這種非常少見(jiàn)的情況導(dǎo)致了系統(tǒng)疏忽而沒(méi)有啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。同時(shí)，車(chē)輛碰撞位置為擋風(fēng)玻璃，正是防撞系統(tǒng)傳感器的安裝位置，使得防撞系統(tǒng)失靈，直接導(dǎo)致駕駛員死亡。

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與此同時(shí)，發(fā)生車(chē)禍的高速路段也比較特殊，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有設(shè)置交通燈，而卡車(chē)正在左拐大轉(zhuǎn)彎，這種情況即便對(duì)于人類(lèi)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。特斯拉強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛技術(shù)還不完美，需要駕駛者保持警惕。Autopilot也會(huì)在汽車(chē)運(yùn)行中不斷提示駕駛員雙手全程放在方向盤(pán)上，對(duì)車(chē)輛負(fù)責(zé)。

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上述事故中的布朗就是特斯拉的瘋狂粉絲，平時(shí)會(huì)把自動(dòng)駕駛的視頻上傳到視頻網(wǎng)站，其中一個(gè)視頻展示了他的特斯拉如何在高速路避開(kāi)碰撞事故，被馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)后獲得了超過(guò)100萬(wàn)的點(diǎn)擊。

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目前，當(dāng)局的調(diào)查仍然需要幾周時(shí)間，但更多人思考的是，這起事故是否意味著我們不該再信任無(wú)人駕駛汽車(chē)？

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毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不完美。但大多數(shù)專(zhuān)家都認(rèn)為，它擁有遠(yuǎn)比人類(lèi)自主駕駛更安全的潛力。特斯拉在聲明中也稱(chēng)，這是Autopilot系統(tǒng)行駛超過(guò)2億公里過(guò)程中遇到的第一起致命事故，遠(yuǎn)低于美國(guó)致命車(chē)禍發(fā)生率。聲明稱(chēng)，在美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車(chē)禍。

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警方最近的調(diào)查顯示，在車(chē)中發(fā)現(xiàn)了DVD播放器，另?yè)?jù)目擊者敘述，該播放器事發(fā)時(shí)正在播放哈里·波特影片的視頻。有報(bào)道稱(chēng)，布朗過(guò)去六年里因?yàn)槌?chē)吃了8張罰單，周邊的朋友形容他喜歡追求速度和刺激。

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許多安全監(jiān)管者和汽車(chē)制造商認(rèn)為，給汽車(chē)安裝自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)應(yīng)該成為所有新車(chē)的標(biāo)配。當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)探測(cè)到前方有障礙物時(shí)將會(huì)啟動(dòng)剎車(chē)，以防止駕駛員沒(méi)能及時(shí)反應(yīng)。這一技術(shù)可以避免一些致命危險(xiǎn)的發(fā)生，但并非有了這些自動(dòng)技術(shù)車(chē)禍就再也不會(huì)發(fā)生。

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有分析認(rèn)為，不少自動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)得到良好的應(yīng)用，但是，在自動(dòng)感應(yīng)和其他技術(shù)相結(jié)合而成的整套無(wú)人駕駛系統(tǒng)尚未完全成熟之前，人類(lèi)仍然需要配合和警惕。

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比如，現(xiàn)在的不少車(chē)輛都裝有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，利用攝像頭識(shí)別車(chē)道的標(biāo)識(shí)線(xiàn)，然后由連接到轉(zhuǎn)向裝置的微型馬達(dá)把汽車(chē)引至車(chē)道中間。但如果車(chē)道的痕跡難以辨認(rèn)或者根本沒(méi)有標(biāo)出車(chē)道，那么這個(gè)技術(shù)就完全無(wú)用。

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另外，汽車(chē)系統(tǒng)就可以使用攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器來(lái)探測(cè)道路前方的車(chē)輛，并始終和前方車(chē)輛保持安全距離。理論上來(lái)說(shuō)，這個(gè)所謂的“主動(dòng)巡航系統(tǒng)”可以讓駕駛者在高速公路上不用踩油門(mén)也不用踩剎車(chē)。

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除了特斯拉以外，奔馳、英菲尼迪和寶馬等不少汽車(chē)品牌的一些車(chē)型也都搭載了上述系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵在于，駕駛員必須始終保持雙手放在方向盤(pán)上，一旦雙手離開(kāi)，車(chē)輛就會(huì)發(fā)出警告，否則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出，迫使駕駛員自主駕駛。

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不過(guò)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法完全滿(mǎn)足城市道路或者更復(fù)雜的路況上的駕駛需求，這也成為很多汽車(chē)制造商和科技公司的努力方向。例如，寶馬公司最近就率先亮出時(shí)間表，明確稱(chēng)將與英特爾以及致力于計(jì)算機(jī)視覺(jué)與機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，在2021年全面推行適合城市交通的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。