由于自動駕駛系統(tǒng)Autopilot最近導致了一起致命駕駛事故，2.5萬輛特斯拉ModelS目前正在接受美國高速公路安全管理局的調(diào)查。如果Autopilot被裁定為確有紕漏，必將導致特斯拉ModelS大規(guī)模召回，這對科技狂人馬斯克而言，無疑是沉重的打擊，也會給剛剛興起的無人駕駛系統(tǒng)蒙上陰影。

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5月7日，駕駛著特斯拉Model3的布朗（JoshuaBrown）開啟了Autopilot，最終卻在該模式下不幸與相向而行并試圖在路口左轉(zhuǎn)的拖掛卡車相撞，當場死亡。

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特斯拉的聲明有幾個要點。首先是白色卡車在強光條件下使攝像頭形成盲點，而且由于拖掛卡車底盤較高，毫米波雷達無法探測到車身，這種非常少見的情況導致了系統(tǒng)疏忽而沒有啟動自動剎車。同時，車輛碰撞位置為擋風玻璃，正是防撞系統(tǒng)傳感器的安裝位置，使得防撞系統(tǒng)失靈，直接導致駕駛員死亡。

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與此同時，發(fā)生車禍的高速路段也比較特殊，現(xiàn)場沒有設(shè)置交通燈，而卡車正在左拐大轉(zhuǎn)彎，這種情況即便對于人類來說也是一個挑戰(zhàn)。特斯拉強調(diào)，輔助駕駛技術(shù)還不完美，需要駕駛者保持警惕。Autopilot也會在汽車運行中不斷提示駕駛員雙手全程放在方向盤上，對車輛負責。

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上述事故中的布朗就是特斯拉的瘋狂粉絲，平時會把自動駕駛的視頻上傳到視頻網(wǎng)站，其中一個視頻展示了他的特斯拉如何在高速路避開碰撞事故，被馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)后獲得了超過100萬的點擊。

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目前，當局的調(diào)查仍然需要幾周時間，但更多人思考的是，這起事故是否意味著我們不該再信任無人駕駛汽車？

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毫無疑問，自動駕駛系統(tǒng)并不完美。但大多數(shù)專家都認為，它擁有遠比人類自主駕駛更安全的潛力。特斯拉在聲明中也稱，這是Autopilot系統(tǒng)行駛超過2億公里過程中遇到的第一起致命事故，遠低于美國致命車禍發(fā)生率。聲明稱，在美國機動車平均每行駛1.5億公里發(fā)生一起致命車禍。

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警方最近的調(diào)查顯示，在車中發(fā)現(xiàn)了DVD播放器，另據(jù)目擊者敘述，該播放器事發(fā)時正在播放哈里·波特影片的視頻。有報道稱，布朗過去六年里因為超車吃了8張罰單，周邊的朋友形容他喜歡追求速度和刺激。

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許多安全監(jiān)管者和汽車制造商認為，給汽車安裝自動剎車技術(shù)應(yīng)該成為所有新車的標配。當汽車自動探測到前方有障礙物時將會啟動剎車，以防止駕駛員沒能及時反應(yīng)。這一技術(shù)可以避免一些致命危險的發(fā)生，但并非有了這些自動技術(shù)車禍就再也不會發(fā)生。

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有分析認為，不少自動技術(shù)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到良好的應(yīng)用，但是，在自動感應(yīng)和其他技術(shù)相結(jié)合而成的整套無人駕駛系統(tǒng)尚未完全成熟之前，人類仍然需要配合和警惕。

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比如，現(xiàn)在的不少車輛都裝有車道保持輔助系統(tǒng)，利用攝像頭識別車道的標識線，然后由連接到轉(zhuǎn)向裝置的微型馬達把汽車引至車道中間。但如果車道的痕跡難以辨認或者根本沒有標出車道，那么這個技術(shù)就完全無用。

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另外，汽車系統(tǒng)就可以使用攝像頭、雷達和其他傳感器來探測道路前方的車輛，并始終和前方車輛保持安全距離。理論上來說，這個所謂的“主動巡航系統(tǒng)”可以讓駕駛者在高速公路上不用踩油門也不用踩剎車。

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除了特斯拉以外，奔馳、英菲尼迪和寶馬等不少汽車品牌的一些車型也都搭載了上述系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵在于，駕駛員必須始終保持雙手放在方向盤上，一旦雙手離開，車輛就會發(fā)出警告，否則系統(tǒng)會自動退出，迫使駕駛員自主駕駛。

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不過，自動駕駛系統(tǒng)暫時無法完全滿足城市道路或者更復雜的路況上的駕駛需求，這也成為很多汽車制造商和科技公司的努力方向。例如，寶馬公司最近就率先亮出時間表，明確稱將與英特爾以及致力于計算機視覺與機器學習領(lǐng)域的以色列科技公司Mobileye聯(lián)手，在2021年全面推行適合城市交通的自動駕駛汽車。