3月份，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，除了鈴木、三菱等小品牌仍然下滑，豐田、本田、日產(chǎn)等主力品牌銷(xiāo)量都穩(wěn)步上升，其中豐田和本田都實(shí)現(xiàn)了較高的增長(zhǎng)。

從 2012年開(kāi)始，日系車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量就開(kāi)始直線下滑，為了改變這種不利的局面，幾家日本汽車(chē)企業(yè)推出了一系列的措施，經(jīng)過(guò)了三年的調(diào)整成果逐漸顯 現(xiàn)，2015年日系車(chē)迎來(lái)了“豐收年”。進(jìn)入2016年，日系車(chē)?yán)^續(xù)保持回曖的勢(shì)頭，部分車(chē)型銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，保持住了日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)有的地位。

根 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年3月份，豐田銷(xiāo)量為100,500輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)40.6%，1-3月份增長(zhǎng)也高達(dá)27.8%；本田銷(xiāo)量為97,004輛，同比 增長(zhǎng)14.8%，1-3月份同比增幅為11.1%。另外，日產(chǎn)和馬自達(dá)也實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，日系車(chē)幾大企業(yè)銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在大眾系之后的第二陣 營(yíng)，略遜于通用品牌，在輿論不利的背景下能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不容易了。

從 細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，在中高端市場(chǎng)日系車(chē)也開(kāi)始回升。在轎車(chē)領(lǐng)域，“日系三雄”的凱美瑞、雅閣和天籟，除了凱美瑞仍然繼續(xù)大幅下滑外，雅閣和天籟都已經(jīng)找到了狀 態(tài)。3月份雅閣銷(xiāo)量為10081輛，增幅高達(dá)30.5%；而新天籟銷(xiāo)量為8860輛，也實(shí)現(xiàn)了11.6%的增長(zhǎng)。在SUV領(lǐng)域，東風(fēng)本田的CR-V銷(xiāo)量為 16732輛，同比實(shí)現(xiàn)了73.3%的大幅增長(zhǎng)，終于重新殺入了前十名。盡管如此，日系車(chē)在中高端領(lǐng)域已經(jīng)很難再恢復(fù)當(dāng)年的江湖地位，大幅的增長(zhǎng)也是因?yàn)?以前跌得太多，距離恢復(fù)最佳的狀態(tài)還差得太遠(yuǎn)。況且，目前日系車(chē)在中高端市場(chǎng)已經(jīng)被大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，在B級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域和B級(jí)SUV領(lǐng)域，大眾旗下的邁 騰和途觀早已取代了日系同級(jí)車(chē)的江湖地位。

事 實(shí)上，日系車(chē)的重新發(fā)力，更多的是在小型車(chē)領(lǐng)域。近三年，針對(duì)中國(guó)更年輕的80后90后消費(fèi)群體的特點(diǎn)，日系車(chē)進(jìn)行了一系列的布局，并且收獲頗豐。一汽豐 田的新卡羅拉，憑借全新的外觀、均衡的表現(xiàn)以及多年積累的市場(chǎng)口碑，一上市就受到消費(fèi)者熱捧，3月銷(xiāo)售了30075車(chē)，同比增長(zhǎng)62.3，而改款后的小型 車(chē)威馳也表現(xiàn)出色，3月銷(xiāo)售了12465輛，同比增長(zhǎng)62.7% ，還有廣汽豐田的雷凌3月銷(xiāo)量為13994輛，增長(zhǎng)了58.1%，增長(zhǎng)幅度都非常巨大。另外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，廣汽本田的新飛度和凌派，還有廣本繽智和東本 XR-V兩個(gè)小型SUV，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)3 Axela等車(chē)型，也都實(shí)現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)，個(gè)別車(chē)型增幅甚至高達(dá)70-80%。甚至一款熱銷(xiāo)的車(chē)型就能帶動(dòng)一個(gè)企業(yè)的總體數(shù)據(jù)，比如3月長(zhǎng)安馬自達(dá)3 Axela銷(xiāo)量10,100輛，同比暴漲63%，占當(dāng)月馬自達(dá)銷(xiāo)量63%比重，占長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量95%比重。由于這款車(chē)型的出色表現(xiàn)，才使得馬自達(dá)品牌的 業(yè)績(jī)才沒(méi)有像鈴木和三菱那么難看。

綜 上不難看出，日系車(chē)整體銷(xiāo)量上升，與旗下豐富的精品小型車(chē)大爆發(fā)密切相關(guān)，正是這些小型車(chē)的出色表現(xiàn)，在傳統(tǒng)的中高級(jí)車(chē)表現(xiàn)不如意的時(shí)候，拉升了日系車(chē)整 體的市場(chǎng)地位。當(dāng)然，日系小型車(chē)的爆發(fā)，一方面在于日本汽車(chē)企業(yè)在小型車(chē)領(lǐng)域確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟，另一方面也有中國(guó)政府對(duì)小型車(chē)的補(bǔ)貼有直接關(guān)系，隨著補(bǔ)貼政策 的退出，未來(lái)市場(chǎng)走向如何還有待觀察。

盡管如此，近幾年日本汽車(chē)企業(yè)在精心布局，順應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年輕化做出的努力，也是至關(guān)重要的因素。 以前的日系車(chē)一直走保守和中庸的路線，以求能夠帶來(lái)更多的用戶，但在2014年開(kāi)始朝著更激進(jìn)、更潮流、更個(gè)性甚至更怪異的方向轉(zhuǎn)變。于是，豐田的凱美瑞 出現(xiàn)了“大嘴”， RAV4變得犀利，卡羅拉擁有了棱線，本田的繽智和思鉑睿開(kāi)始玩運(yùn)動(dòng)風(fēng)，日產(chǎn)的奇駿開(kāi)始玩兒時(shí)尚，馬自達(dá)變得更前衛(wèi)，日系車(chē)為了“顏值”絕對(duì)拼了。

但 是，這種變革也是一把“雙刃劍”。一方面使得日系車(chē)更酷更炫更有活力，吸引了更多年輕的車(chē)主，也帶來(lái)了銷(xiāo)量的大幅上升，但同時(shí)也使得日系車(chē)整體向低端化傾 斜。例如：A級(jí)車(chē)卡羅拉成了豐田的“當(dāng)家花旦”，自2014年06月上市后就一度熱銷(xiāo)，甚至一度力壓朗逸奪得轎車(chē)市場(chǎng)冠軍，在豐田在中國(guó)銷(xiāo)量中的比例占到 四分之一。而軒逸也成了日產(chǎn)的絕對(duì)主力，本田也開(kāi)始靠繽智和XR-V兩款小型SUV拉銷(xiāo)量。在這種情況下，也勢(shì)必影響到品牌的提升，對(duì)日系的中高端車(chē)型和 豪華車(chē)產(chǎn)生消極的影響。

中國(guó)人對(duì)日系車(chē)的記憶，是從1990年代的進(jìn)口車(chē)開(kāi)始的，豐田佳美、尼桑藍(lán)鳥(niǎo)等一批高品質(zhì)的中高端車(chē)型，奠定了日系 車(chē)在中國(guó)的良好口碑。但由于眾所周知的原因，日系車(chē)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化卻落在了德國(guó)大眾和美國(guó)通用之后，遺憾地失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管如此，憑借做工扎實(shí)和節(jié)能 省油，日系車(chē)后來(lái)還是很快在中國(guó)搶得一席之地，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到20%左右。如今，日系車(chē)開(kāi)始發(fā)力中小型車(chē)，能撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)嗎？